桔園洲站土方開挖比計劃提前8天完成，上街站盾構(gòu)始發(fā)井段主體結(jié)構(gòu)提前12天完成，西洋站基坑主體結(jié)構(gòu)封底提前15天完成……記者昨日從中國交建福州地鐵二號線項目公司獲悉，百日攻堅行動開展以來，中國交建福州地鐵二號線項目多措并舉，加大人機(jī)料投入，多個節(jié)點提前完工。

據(jù)了解，地鐵二號線全線原設(shè)計21個站點全部進(jìn)入主體施工，其中金祥站、厚庭站東側(cè)已主體結(jié)構(gòu)封頂，另有7個車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工(3個車站基本具備盾構(gòu)下井條件)，4個車站正進(jìn)行基坑開挖施工，7個車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)及地基加固施工。新增車站洋里站已出具借地圖，爭取12月實現(xiàn)主體圍擋。今年計劃超過14臺盾構(gòu)下井，目前已有4臺過江泥水盾構(gòu)開始掘進(jìn)，另有1臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)下井組裝調(diào)試，2臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)場。

加大人機(jī)料投入

福州地鐵2號線BT項目線路西起閩侯縣蘇洋村，東至?xí)x安區(qū)鼓山，全長30.6公里，共設(shè)車站22座，并設(shè)竹岐停車場和下院車輛段。

昨日記者在上街站看到，工地一派繁忙景象。“為了加快進(jìn)度，地鐵2號線項目資源配置成倍投入。”地鐵2號線二標(biāo)項目經(jīng)理王群理告訴記者，桔園洲站主體結(jié)構(gòu)模板由原來的4套增加到8套，吊車從原來的1臺增加到7臺;上街站原本7套材料可供應(yīng)現(xiàn)場施工，為了加快進(jìn)度，材料增加到13套，技術(shù)工種、輔助工種人員從70人增加到120人;上洋站模板由6套增加為12套，人員由160人增加到287人;福州大學(xué)站主體結(jié)構(gòu)作業(yè)人員從100人增加到約150人;董嶼站圍護(hù)結(jié)構(gòu)增加作業(yè)人員25人;在48天時間內(nèi)，沙堤站完成了14塊主體結(jié)構(gòu)板的澆筑，盾構(gòu)始發(fā)井段的主體結(jié)構(gòu)建成。

采用國內(nèi)新工藝

“為了確保盾構(gòu)機(jī)如期穿越烏龍江，面對福州特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，項目部采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝。”中交海峽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，厚庭至桔園洲區(qū)間風(fēng)井位于烏龍江左岸，基坑最大開挖深度41.6米，受砂卵石地層及烏龍江潮水影響，無法采用常規(guī)的“基坑封底加坑內(nèi)降水”的工藝施工。經(jīng)權(quán)威專家多次研討，決定采用國內(nèi)首創(chuàng)的“水上水下兩級開挖工法”，先用傳統(tǒng)工藝將基坑開挖至23.2米，然后坑內(nèi)注水，水下開挖至41.6米，再進(jìn)行水下混凝土澆筑，形成15米厚的“底板”，最后將坑內(nèi)水抽干，采用順作法施工結(jié)構(gòu)主體，既保證了基坑開挖安全，又能確保盾構(gòu)機(jī)如期穿越。

針對西洋站南段主體結(jié)構(gòu)施工，施工方采取平行作業(yè)，現(xiàn)場模板、鋼管、木方等周轉(zhuǎn)材料一次性投入，執(zhí)行項目領(lǐng)導(dǎo)帶班制，確?，F(xiàn)場施工進(jìn)度。

為縮短工期，部分標(biāo)段將1個車站進(jìn)行分區(qū)、分段，同步施工。如：董嶼站地基加固、冠梁及土方開挖均由兩端往中間施工，增加工作面;金嶼站設(shè)置三個開挖面，保證施工作業(yè)面的連續(xù)性，24小時不間斷出土;紫陽站、上洋站設(shè)置多個開挖面，東、西基坑同時施工。

引入德國新設(shè)備

百日攻堅行動開展以來，不少經(jīng)過南門兜站的市民發(fā)現(xiàn)，有個“擎天柱”立在工地內(nèi)，它就是中交海峽項目部專門引進(jìn)的德國新設(shè)備潛孔錘。

項目部經(jīng)理說，由于南門兜站地連墻入巖較深、巖石強(qiáng)度較高，且有孤石，如果使用傳統(tǒng)的鉆孔工具無法正常完成工期任務(wù)，項目部專門引進(jìn)了具有成孔周期短、鉆進(jìn)效率高、鉆孔垂直度好、施工占地少、污染少等特點的潛孔錘，“使用潛孔錘后，地連墻引孔速度大大提高，與傳統(tǒng)沖擊鉆引孔工藝對比，成槽總體功效提高1倍。”

在下院車輛段，一套全自動鋼筋籠滾焊機(jī)不斷在焊接鋼筋。技術(shù)人員告訴記者，一般工地很少使用這套設(shè)備，因下院車輛段工地需要的鋼筋量非常大，這套設(shè)備可以邊滾動邊焊接鋼筋，效率大大提高。

多個節(jié)點提前完成

桔園洲站是百日攻堅全線難度最大、年底必須封頂?shù)?個車站之一，福州地鐵二號線第五標(biāo)段項目部制定了日、周、月施工進(jìn)度計劃，對整個生產(chǎn)進(jìn)行控制管理。同時，根據(jù)施工進(jìn)度要求，項目部與各施工隊、班組的管理人員每天召開生產(chǎn)會，對具體進(jìn)度、生產(chǎn)提出詳細(xì)要求，并將責(zé)任落實到人，進(jìn)行工點進(jìn)度跟蹤落實，以點保面。截至目前，桔園洲站土方開挖全部完成，比計劃提前8天;鋼支撐架設(shè)全部完成，比計劃提前7天;底板完成12塊(共14塊)，比計劃提前8天。

據(jù)了解，福州地鐵二號線項目借助政府、市地鐵公司等平臺，在百日攻堅行動中加快征遷速度，閩江監(jiān)獄、統(tǒng)領(lǐng)文具禮品有限公司完成交地工作，上街站征遷基本完成并交付使用。10月27日，上街站完成盾構(gòu)始發(fā)井段主體結(jié)構(gòu)，較計劃提前12天;西洋站實現(xiàn)基坑主體結(jié)構(gòu)封底，較計劃提前15天。

實行質(zhì)量承諾制

工程進(jìn)度加快了，安全質(zhì)量過關(guān)嗎?“不能保證安全問題，我們寧愿犧牲工程進(jìn)度。”中交海峽安全環(huán)保部部長張權(quán)表示，為更好地抓好安全質(zhì)量工作，福州地鐵二號線項目部實行質(zhì)量承諾制，簽訂安全質(zhì)量責(zé)任狀及安全質(zhì)量責(zé)任承諾卡，實行動態(tài)管理，從思想上強(qiáng)化安全質(zhì)量意識，從行動上增強(qiáng)參建人員的責(zé)任感，為施工安全及工程質(zhì)量提供有力保障。

為保證第一時間掌握現(xiàn)場動態(tài)，及時加強(qiáng)工序銜接，確保各階段分節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)，項目公司和各標(biāo)段實行24小時領(lǐng)導(dǎo)掛點帶班作業(yè)制度，強(qiáng)力推動工程進(jìn)度。其中，第二標(biāo)段項目領(lǐng)導(dǎo)將辦公室前移施工現(xiàn)場，工期細(xì)化到天，每天在7：30晨會上通報昨天計劃完成情況和當(dāng)天的工作安排，讓每個部門每個人都心里有底。

此外，施工班組細(xì)化為更多的班組，實行24小時三班倒、領(lǐng)導(dǎo)帶班制，冠梁、砼支撐連續(xù)不間斷作業(yè)，作業(yè)班組輪班上陣加快工序無縫銜接，現(xiàn)場技術(shù)員每天下午5：30準(zhǔn)時召開交班會，將夜間施工及注意事項進(jìn)行交底。主體施工的同時，盾構(gòu)團(tuán)隊進(jìn)場交叉施工，部署盾構(gòu)下井(端頭加固、場地硬化及規(guī)劃布置)、場地臨建、拌和站、水泥罐等基礎(chǔ)工作。

中交海峽負(fù)責(zé)人表示，下一步工作任務(wù)中，福州地鐵二號線項目公司要求全線上下態(tài)度更堅決一點，速度更快一點，科學(xué)排兵布陣，不斷掀起攻堅行動新高潮，形成滾動發(fā)展的良好態(tài)勢。(福州晚報記者 邱泉盛/文 中交海峽供圖)