桔園洲站土方開挖比計劃提前8天完成，上街站盾構始發(fā)井段主體結構提前12天完成，西洋站基坑主體結構封底提前15天完成……記者昨日從中國交建福州地鐵二號線項目公司獲悉，百日攻堅行動開展以來，中國交建福州地鐵二號線項目多措并舉，加大人機料投入，多個節(jié)點提前完工。

據(jù)了解，地鐵二號線全線原設計21個站點全部進入主體施工，其中金祥站、厚庭站東側已主體結構封頂，另有7個車站正在進行主體結構施工(3個車站基本具備盾構下井條件)，4個車站正進行基坑開挖施工，7個車站正進行圍護結構及地基加固施工。新增車站洋里站已出具借地圖，爭取12月實現(xiàn)主體圍擋。今年計劃超過14臺盾構下井，目前已有4臺過江泥水盾構開始掘進，另有1臺復合式土壓平衡盾構下井組裝調試，2臺復合式土壓平衡盾構進場。

加大人機料投入

福州地鐵2號線BT項目線路西起閩侯縣蘇洋村，東至晉安區(qū)鼓山，全長30.6公里，共設車站22座，并設竹岐停車場和下院車輛段。

昨日記者在上街站看到，工地一派繁忙景象。“為了加快進度，地鐵2號線項目資源配置成倍投入。”地鐵2號線二標項目經(jīng)理王群理告訴記者，桔園洲站主體結構模板由原來的4套增加到8套，吊車從原來的1臺增加到7臺;上街站原本7套材料可供應現(xiàn)場施工，為了加快進度，材料增加到13套，技術工種、輔助工種人員從70人增加到120人;上洋站模板由6套增加為12套，人員由160人增加到287人;福州大學站主體結構作業(yè)人員從100人增加到約150人;董嶼站圍護結構增加作業(yè)人員25人;在48天時間內，沙堤站完成了14塊主體結構板的澆筑，盾構始發(fā)井段的主體結構建成。

采用國內新工藝

“為了確保盾構機如期穿越烏龍江，面對福州特殊的地質結構，項目部采用了國內首創(chuàng)的工藝。”中交海峽相關負責人介紹，厚庭至桔園洲區(qū)間風井位于烏龍江左岸，基坑最大開挖深度41.6米，受砂卵石地層及烏龍江潮水影響，無法采用常規(guī)的“基坑封底加坑內降水”的工藝施工。經(jīng)權威專家多次研討，決定采用國內首創(chuàng)的“水上水下兩級開挖工法”，先用傳統(tǒng)工藝將基坑開挖至23.2米，然后坑內注水，水下開挖至41.6米，再進行水下混凝土澆筑，形成15米厚的“底板”，最后將坑內水抽干，采用順作法施工結構主體，既保證了基坑開挖安全，又能確保盾構機如期穿越。

針對西洋站南段主體結構施工，施工方采取平行作業(yè)，現(xiàn)場模板、鋼管、木方等周轉材料一次性投入，執(zhí)行項目領導帶班制，確?，F(xiàn)場施工進度。

為縮短工期，部分標段將1個車站進行分區(qū)、分段，同步施工。如：董嶼站地基加固、冠梁及土方開挖均由兩端往中間施工，增加工作面;金嶼站設置三個開挖面，保證施工作業(yè)面的連續(xù)性，24小時不間斷出土;紫陽站、上洋站設置多個開挖面，東、西基坑同時施工。

引入德國新設備

百日攻堅行動開展以來，不少經(jīng)過南門兜站的市民發(fā)現(xiàn)，有個“擎天柱”立在工地內，它就是中交海峽項目部專門引進的德國新設備潛孔錘。

項目部經(jīng)理說，由于南門兜站地連墻入巖較深、巖石強度較高，且有孤石，如果使用傳統(tǒng)的鉆孔工具無法正常完成工期任務，項目部專門引進了具有成孔周期短、鉆進效率高、鉆孔垂直度好、施工占地少、污染少等特點的潛孔錘，“使用潛孔錘后，地連墻引孔速度大大提高，與傳統(tǒng)沖擊鉆引孔工藝對比，成槽總體功效提高1倍。”

在下院車輛段，一套全自動鋼筋籠滾焊機不斷在焊接鋼筋。技術人員告訴記者，一般工地很少使用這套設備，因下院車輛段工地需要的鋼筋量非常大，這套設備可以邊滾動邊焊接鋼筋，效率大大提高。

多個節(jié)點提前完成

桔園洲站是百日攻堅全線難度最大、年底必須封頂?shù)?個車站之一，福州地鐵二號線第五標段項目部制定了日、周、月施工進度計劃，對整個生產進行控制管理。同時，根據(jù)施工進度要求，項目部與各施工隊、班組的管理人員每天召開生產會，對具體進度、生產提出詳細要求，并將責任落實到人，進行工點進度跟蹤落實，以點保面。截至目前，桔園洲站土方開挖全部完成，比計劃提前8天;鋼支撐架設全部完成，比計劃提前7天;底板完成12塊(共14塊)，比計劃提前8天。

據(jù)了解，福州地鐵二號線項目借助政府、市地鐵公司等平臺，在百日攻堅行動中加快征遷速度，閩江監(jiān)獄、統(tǒng)領文具禮品有限公司完成交地工作，上街站征遷基本完成并交付使用。10月27日，上街站完成盾構始發(fā)井段主體結構，較計劃提前12天;西洋站實現(xiàn)基坑主體結構封底，較計劃提前15天。

實行質量承諾制

工程進度加快了，安全質量過關嗎?“不能保證安全問題，我們寧愿犧牲工程進度。”中交海峽安全環(huán)保部部長張權表示，為更好地抓好安全質量工作，福州地鐵二號線項目部實行質量承諾制，簽訂安全質量責任狀及安全質量責任承諾卡，實行動態(tài)管理，從思想上強化安全質量意識，從行動上增強參建人員的責任感，為施工安全及工程質量提供有力保障。

為保證第一時間掌握現(xiàn)場動態(tài)，及時加強工序銜接，確保各階段分節(jié)點目標的實現(xiàn)，項目公司和各標段實行24小時領導掛點帶班作業(yè)制度，強力推動工程進度。其中，第二標段項目領導將辦公室前移施工現(xiàn)場，工期細化到天，每天在7：30晨會上通報昨天計劃完成情況和當天的工作安排，讓每個部門每個人都心里有底。

此外，施工班組細化為更多的班組，實行24小時三班倒、領導帶班制，冠梁、砼支撐連續(xù)不間斷作業(yè)，作業(yè)班組輪班上陣加快工序無縫銜接，現(xiàn)場技術員每天下午5：30準時召開交班會，將夜間施工及注意事項進行交底。主體施工的同時，盾構團隊進場交叉施工，部署盾構下井(端頭加固、場地硬化及規(guī)劃布置)、場地臨建、拌和站、水泥罐等基礎工作。

中交海峽負責人表示，下一步工作任務中，福州地鐵二號線項目公司要求全線上下態(tài)度更堅決一點，速度更快一點，科學排兵布陣，不斷掀起攻堅行動新高潮，形成滾動發(fā)展的良好態(tài)勢。(福州晚報記者 邱泉盛/文 中交海峽供圖)