上下游的高差是如何解決的?

三峽大壩上游有了優(yōu)良的航道，但是大壩上下游的高差最高達到113米，鳥可以飛過去，船怎么通過呢?

在大壩開始蓄水的2003年，6月16日，世界最大的五級船閘系統(tǒng)投入使用。它可以同時通過6艘3000噸級貨船。2011年，三峽年過壩貨運量首次超過一億噸。是過去相同航道貨運量的10倍。有了船閘的幫助，長江成為名副其實的黃金水道。

另外一條船只通道也已運行。這就是創(chuàng)造了多項世界紀錄的船只過壩設備——巨型升船機。三峽升船機第一個特點就是世界最大。它的升舉重量達到15500噸，相當于同時能抬升一萬輛家用小汽車。

它的第二個特點就是運行高度世界第一。它的運行高度達到了113米，相當于37層樓的高度。在這種高度和重量條件下，它運行一次的時間只要10分鐘。

三個緊挨一起的世界級大港

位于中國港口鏈南端，我們可以看到一個有趣的現(xiàn)象，在這里，香港、深圳、廣州三地的港口緊緊地挨在一起。

這三個港口都出現(xiàn)在了世界集裝箱吞吐量前十的名單里，它們的吞吐量加起來超過中國總吞吐量的四分之一。珠江三角洲是中國改革開放后制造業(yè)最先發(fā)展起來的地區(qū)。大量的工廠為全球客戶提供著各種類型的產(chǎn)品。

同一家工廠的產(chǎn)品也可以根據(jù)目的地選擇最便捷的路線、最適合的港口。三個世界級的大港緊緊挨在一起，珠江三角洲數(shù)以百萬計的工廠使它們始終保持繁忙的狀態(tài)。