泉州將進入軌道交通時代！日前泉州規(guī)劃5條軌道交通線路，1號線最快2018年開工規(guī)劃2023年建成。除了城市快軌，泉州地鐵也有最新消息。據(jù)央媒報道，預(yù)計到2020年，泉州等沿海人口規(guī)模較大城市獲準修造地鐵的可能性不小。趕快一起看看吧↓↓↓

泉州市規(guī)劃5條軌道交通線路

8日，省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳在泉州主持召開了《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)》方案審查會。規(guī)劃(修編)共涉及5條軌道交通線路，線網(wǎng)規(guī)模196.72公里，其中，1、2、3號線為線網(wǎng)骨干線路，采用6輛編組，4、5號線為填充線路，采用4輛編組。

規(guī)劃(修編)建議分期建設(shè)，保證建設(shè)一段、運營一段。城市快速軌道交通系統(tǒng)計劃采用地鐵(輕軌)制式，雙線線路，最高運行時速為80公里/小時，旅行速度為30~35公里/小時。2020年前，開工建設(shè)1號線(福廈鐵路泉州站—石獅寶蓋山站)和2號線一期工程(臨漳門站—泉州汽車東站)，形成泉州城市軌道交通的基本骨架。其中，1號線最快2018年開工建設(shè)，線路長度約40.43公里，規(guī)劃2023年建成;2號線一期工程最快2019年開工建設(shè)，線路長度約28.78公里，規(guī)劃2023年建成。

不過，該規(guī)劃(修編)并未定稿，接下來還需反復(fù)完善、優(yōu)化、論證，并必須經(jīng)過省政府、國務(wù)院等相關(guān)部門批準后才能最終敲定，之后再進行編制建設(shè)規(guī)劃等后續(xù)工作。其實，早在2009年11月泉州市政府已批復(fù)《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，這次是對此規(guī)劃的修訂完善。

線路走向

1號線

北起福廈鐵路泉州站，止于石獅寶蓋山站，與2、3、4、5號線以及廈漳泉城際軌道R1線銜接換乘。線路大致走向為站前南北大道—少林路—刺桐路—和平路—八七路—寶蓋山站。線路全長40.43公里，設(shè)車站32座，其中地下站28座，高架站4座。該線路將泉州、晉江、石獅三大主城區(qū)以及福廈鐵路泉州站、晉江機場等重要區(qū)域串聯(lián)成線。

2號線

起于江南組團仙塘公園站，止于臺商投資區(qū)洛陽站，與1、3、4、5號線以及廈漳泉城際軌道R1線銜接換乘。線路大致走向為池峰路—新門街—津淮街—泉秀東街—東濱大道—惠南片區(qū)—泉州汽車東站。線路全長36公里，設(shè)車站25座，其中地下站18座，高架站6座。該線路串聯(lián)南安、江南、泉州古城、東海和臺商投資區(qū)等，貫穿晉江、洛陽江兩岸未來城市中心區(qū)的線網(wǎng)骨干線路。

3號線

北起北峰組團豐州大道站，止于石獅南環(huán)路站，與1、2、4、5號線銜接換乘。線路大致走向為豐州大道—南環(huán)路—池峰路—國道324復(fù)線—西濱—蚶江—石獅大道—環(huán)灣大道—濠江路。線路全長34.77公里，設(shè)27座地下站。該線路串聯(lián)北峰組團、江南、池店、陳埭和蚶江組團。

4號線

起于南安官橋，止于臺商投資區(qū)洛陽站。線路大致走向為洛陽站—洛沙大道—百崎—東海綜合大道—東海大街—湖光路—規(guī)劃路—雙龍路—福廈鐵路晉江站—南安官橋。線路全長43.43公里，設(shè)車站27座，其中地下站15座，高架站12座。該線路串聯(lián)洛秀組團、東海組團以及陳埭、晉江城區(qū)、磁灶、內(nèi)坑、官橋等組團。

5號線

起于洛江區(qū)新陽萬虹公路，，與1、2、3、4號線以及廈漳泉城際軌道R1線銜接換乘。線路大致走向為萬虹公路—安吉路—東輔路—東湖街—溫陵路—迎賓路—長興路—晉江機場—西濱。線路全長42.09公里，設(shè)車站28座，其中地下站23座，高架站5座。該線路串聯(lián)洛江區(qū)、城東片區(qū)、泉州主城、江南、池店、清蒙、晉江城區(qū)、晉江機場、西濱組團等。

泉州也快要建地鐵了？

9月8日，國家發(fā)改委在北京召開城市軌道交通投融資機制創(chuàng)新研討會。會上透露消息稱，截至目前，全國有43個城市的建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)，規(guī)劃總里程約8600公里。

這43座城市包括：北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;等大部分的省會城市(部分經(jīng)濟和人口規(guī)模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經(jīng)濟人口規(guī)模較大的地級市。

以省份計算，目前第二經(jīng)濟大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個;第一經(jīng)濟大省廣東緊隨其后，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個;浙江排在第三，共有杭州、寧波和紹興3個;福建、山東、遼寧、安徽、河南、內(nèi)蒙古各有2個，其中福建、山東和遼寧都是“省會城市+計劃單列市”的組合，安徽、河南和內(nèi)蒙古則分別是“省會+第二大城市”的組合。

值得注意的是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化的推進，原先只有一二線城市才擁有的地鐵正逐漸向三線城市擴散。尤其是，今年以來新加入地鐵建設(shè)大軍的4座城市：蕪湖、紹興、洛陽和包頭，均是三線城市。

未來修造地鐵的城市還將增加，越來越多的三線城市將加入到軌交的大軍中。去年4月，新華社的一篇報道稱，預(yù)計到2020年，符合國家建設(shè)地鐵標準的城市將增加到50個左右。這其中，改革開放后人口流入較多的沿海三線城市和中西部地區(qū)不少原來主城區(qū)人口規(guī)模較大的城市，獲準修造地鐵的可能性不小，如泉州、煙臺、淄博、柳州、宜昌等。