全球民用造船早已被中日韓三國壟斷。在大型雙相不銹鋼化學(xué)品船市場，韓國大型船廠并無太大興趣，日本小型私人船企一直以來在這一領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。但近年來，以滬東中華為代表的中國造船企業(yè)在大型化學(xué)品船建造領(lǐng)域?qū)嵙ρ杆僭鰪?qiáng)。

“榮耀”號建造難度可以比肩液化天然氣(LNG)船。這艘船的管系多達(dá)2萬多根，涉及不銹鋼、碳鋼、銅、鎳、鋅、鉬等幾十種材料，集造船界管系材料之大全。一種材料就要一套焊接工藝，建造人員必須具有高技術(shù)能力，建造難度之大可見一斑。“榮耀”號也被業(yè)內(nèi)稱為“移動的管系材料博物館”，滬東中華建成了這座“博物館”，意味著建造能力大步邁上新臺階。

“榮耀”號設(shè)計(jì)亮點(diǎn)紛呈。滬東中華與世界著名的船舶設(shè)計(jì)公司德他馬林(DeitaMarin)公司聯(lián)袂設(shè)計(jì)，使20多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。該船采用了大量變頻控制技術(shù);可同時(shí)裝卸40種化學(xué)品或油品;槳、舵、舵球一體化設(shè)計(jì)，比常規(guī)化學(xué)品船提高推進(jìn)效率8%;軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)長時(shí)并聯(lián)運(yùn)行可大大降低能耗;首次配置脫硫洗滌塔，使硫排放從3.5%下降到0.1%，環(huán)保達(dá)標(biāo)能停靠世界各大港口。如今，國際經(jīng)濟(jì)低迷，全球班輪公司面臨著上世紀(jì)90年代以來最嚴(yán)重的危機(jī)，但是該型化學(xué)品船降低能耗，提高經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)，為船東提供了非常靈活的低耗高效運(yùn)輸模式，極大增強(qiáng)了航運(yùn)公司市場競爭力。

雙相不銹鋼具有高強(qiáng)度和優(yōu)良的耐腐蝕性能，采用該種材料能較大減輕船舶重量，降低燃料消耗，所以，雙相不銹鋼化學(xué)品船被視為化學(xué)品船界的“新貴”，是未來發(fā)展方向。但雙相不銹鋼焊接難度極大，滬東中華研發(fā)突破，焊接質(zhì)量獲得挪威船級社認(rèn)可。船東稱贊滬東中華建造水平已經(jīng)達(dá)到世界水準(zhǔn)，并期望進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船建成，標(biāo)志著滬東中華在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)型發(fā)展上取得了實(shí)質(zhì)性成果，意味著中國船企已掌握了化學(xué)品船核心建造能力，能為國家不斷增長的化學(xué)品市場需求提供有力保障。