示威者被警方抬出

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，在各種因素的綜合作用下，2010年4月正式動(dòng)工、原計(jì)劃在2015年竣工及通車(chē)的高鐵香港段，先延遲至2016年，再延遲至2017年年底竣工通車(chē)，至去年下半年又再度提出以2018年第三季度通車(chē)為目標(biāo)。

去年12月，香港特區(qū)政府與香港鐵路有限公司還簽訂了協(xié)議，試圖拯救“難產(chǎn)”的高鐵香港段于水火之中。

香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)張炳良日前表示，暫時(shí)停工甚至終止高鐵工程合約，會(huì)招致額外的項(xiàng)目支出：據(jù)估計(jì)，單是暫停工程所涉及的費(fèi)用，以6個(gè)月計(jì)算 約為48億元;如果終止工程，可能需要2至3年時(shí)間才能重新招標(biāo)、恢復(fù)動(dòng)工，這樣做會(huì)導(dǎo)致額外支出約282億元。而倘若高鐵項(xiàng)目“爛尾”，仍須多支出約 106億元完成余下一些必要的善后工程，即共損失756億元。