內(nèi)格特大橋（縣公路分局供圖）

白改黑后的迎賓大道（康慶平 攝）

民國期間的公路建設(shè)

民國時(shí)期，尤其集中在上世紀(jì)20~30年代間，永春公路修建迎來一個(gè)好季節(jié)，雖然基于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平及現(xiàn)實(shí)需要，所修建的公路還較粗糙，但已在很大程度上有了發(fā)展。

據(jù)縣志載，這個(gè)時(shí)期，修建了“永春至詩山公路、永春至德化公路、蓬壺至桂洋公路、永春至湖洋公路、湖洋至惠格嶺公路、錦斗至玉斗公路、五里街至德化公路、濟(jì)川至東關(guān)公路、岵山至夾際公路、社山至湯城公路等”。左表對此時(shí)期的公路建設(shè)作一簡介。

另注：1、1939年，為防日軍入侵，自行破壞泉永段公路。1947年“泉永德公司復(fù)路委員會(huì)”搶修被破壞路段。1949年1月，泉州至永春路段修復(fù)為簡易公路，并通了車，但公路等級很低。

2、1927年尤賜福主持續(xù)修永德公路。歷時(shí)三年多，僅完成全線路基工程，橋、涵與路面尚未全部竣工。1930年陳國輝修竣永德公路，同時(shí)興建鋼筋混凝土的西安橋和云龍大橋。1942年，奉第三戰(zhàn)區(qū)命令，自行破壞永德公路。

3、劉鞠民負(fù)責(zé)開筑五里街經(jīng)高垅格、暗坑嶺至介福(即四班)路段;德化民軍徐簪枝負(fù)責(zé)修筑德化城關(guān)經(jīng)三班抵永春介福路段，以相銜接?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，沿海通內(nèi)地公路均奉令破壞?？谷談倮螅摼€未能及時(shí)修復(fù)。

4、1936年，全路段40公里路基的石方、橋、涵洞工程交由私商包工承建。1939年，抗日戰(zhàn)爭期間，該線公路奉行破壞?？谷諔?zhàn)爭勝利后，無及時(shí)修復(fù)。

(以上資料來自《永春縣志》、《泉州市志》、《永春文史資料》及縣公路分局提供的資料。)

解放后

解放初，永春的公路狀況極其糟糕。大致只有從泉州到永春的一條簡易公路;而永春到德化、通仙游、接大田、抵安溪等道路，都幾乎無法通車。

于是，1951年2月，開始修復(fù)長潭橋(南安與永春交界)至英格(永春與德化交界)公路，1952年底全線竣工并于1953年擴(kuò)建，達(dá)三級路標(biāo)準(zhǔn)。至此，泉永德全線貫通。

1953年2月開始搶修仙游至永春公路，同年9月，永春段(城關(guān)至惠格嶺)修通，1954年永仙公路始通車。

1956年3月動(dòng)工興建蓬(蓬壺)鉛(天湖山鉛坑)公路，同年7月建成通車;1958年修建下一線(下洋到一都)公路，同年12月建成并通車;1962年起修一都至漳平線國防公路，1964年竣工。至此，從永春縣城到漳平一線貫通。

1959年，大(永春大榮)吳(大田吳山)線公路起修，同年5月建成?？上?，1960年6月一場大暴雨把路基大部分沖毀;1965年，大(榮)劍(安溪?jiǎng)Χ?線公路修建，同時(shí)把部分水毀路段進(jìn)行改線;1974年10月，大吳公路在永春大榮與省道福三(福州至三明)線相交。至此，永春達(dá)大田、安溪的道路終于修通了。

此后，歷經(jīng)維護(hù)、修補(bǔ)、重建、新建，永春公路面貌有了大幅度改善。直到上世紀(jì)90年代，泉德路與三郊線的大規(guī)模重修，永春交通狀況有了根本改變。

泉德線永春路段。1994~1998年12月，該路段全線重修，它貫通永春南北，南出長潭橋通達(dá)泉州，北抵英山格。整個(gè)路段途經(jīng)岵山、桃城、五里街、石鼓、達(dá)埔、蓬壺、蘇坑等7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總長35公里。

秀里線永春路段。秀里路是2001年開始的學(xué)名，我們更熟悉的名稱應(yīng)該是三郊線。這條線路的修建，自1992年初到1997年12月，歷時(shí)5年多，規(guī)模之大影響之深，前所未見。該路段，西與大田縣交接于石門隧道，經(jīng)下洋鎮(zhèn)、坑仔口鎮(zhèn)、玉斗鎮(zhèn)、達(dá)埔鎮(zhèn)、蓬壺鎮(zhèn)、石鼓鎮(zhèn)、桃城鎮(zhèn)、東平鎮(zhèn)、東關(guān)鎮(zhèn)、碧卿林場、湖洋鎮(zhèn)、外山鄉(xiāng)等十二個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總里程101公里。建設(shè)時(shí)，分8個(gè)階段進(jìn)行：其中老路改造兩段，分別是石鼓至桃城湖尾和達(dá)埔至石鼓;其它皆為新路修建，分別是玉斗至達(dá)埔、下洋困牛至玉斗玉美、桃城湖尾至東關(guān)、下洋石門格至下洋困牛、東關(guān)至湖洋內(nèi)格、湖洋內(nèi)格至外山四邦院。

“泉德路修建時(shí)，那時(shí)我是達(dá)玉段指揮部辦公室主任，我們10多個(gè)人就住在達(dá)埔僑聯(lián)那里，兩三個(gè)人擠一張床。”說起這兩條主干道的修建，永春公路分局的老書記薛康生如數(shù)家珍，當(dāng)時(shí)，楚安經(jīng)猛虎到白珩路段完全沒有路，連小路都沒有，在技術(shù)力量不夠，施工經(jīng)驗(yàn)也不足的情況下，他們克服重重困難，終于修通了那條路。而三郊線上最有名的內(nèi)格特大橋(見左圖)，垂直高度達(dá)99米，到現(xiàn)在還是全省最高公路橋。當(dāng)時(shí)施工時(shí)也是遇到不小的困難。同線上的下洋隧道開鑿可謂險(xiǎn)象環(huán)生，下洋以產(chǎn)煤著稱，煤坑重重，在隧道開鑿中曾多次遭遇煤坑而被改道，甚至還曾有開挖機(jī)掉進(jìn)煤坑，消失得無影無蹤。“不管怎樣，我們都克服了，兩條路都修通了。”

泉德路與三郊線的通車，不僅方便了永春人的交通，還帶活了經(jīng)濟(jì)，從此永春的旅游業(yè)、工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易等行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展階段。

“全市乃至全省的路況也同時(shí)期在改善，甚至腳步更快，效果更好。”曾多年擔(dān)任泉州市公路局工程科科長的吳海虹下車伊始就不無感慨，“許多年來，永春公路多有困境，2006年，郭根才到永春當(dāng)局長，永春公路建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展。” (未完待續(xù))