(7)

船板拆運完畢后，大家才舒了一口氣，另一個難題又來了：全船最大最粗的構(gòu)件——龍骨還待在離地表3.50米深的地層中。

它由主之竹、足龍骨、舫往三部分焊接而成，總長22.15米，寬42、厚27厘米，其重量是一條船板的一、二十倍，又在發(fā)掘坑最深處，顯然不是人力能夠扛得動的。

我們?yōu)榇擞诌^了多個“失眠之夜”，后來同起重隊的陳榮反師傅共同探討出土辦法來。

陳系泉州市勞動模范，是搬運中解決問題的能手。大家提出水浮的想法，經(jīng)他充實補充后更加完善可行。

這里說的水浮法，是用密封的汽油桶綁在龍骨上，空油桶在水中產(chǎn)生浮力帶動龍骨上浮。

方法一定，當即從后渚海軍處借來二、三十個空油桶，密封后于海水退干時一個個擁綁在龍骨上。一切準備工作處理停當后，我們懷著成功的希望和失敗的憂慮雙重心情，等待潮水的上漲。

是日正是大潮期，滿潮時間在下午二時左右。此時我們站在海岸上眺望古船位置，但見海水一片蒼茫，未見油桶浮上來。

大家正在焦急之際，一轉(zhuǎn)眼一排油桶齊刷刷地浮出海面，此時大家雀躍興奮，心情真是難以形容。

就這樣起運龍骨的特大困難也克服了，實踐證明土辦法也有科學(xué)內(nèi)涵。

(8)

關(guān)于這艘古船的發(fā)現(xiàn)。古船發(fā)掘報告編寫組于1975年10月《文物》刊發(fā)《泉州灣宋代海船發(fā)掘簡報》稱：

1973年8月間，福建省晉江地區(qū)“革委會”、地區(qū)文管會負責同志偕同省博物館、廈門大學(xué)歷史系、泉州海外交通史博物館等單位考古工作人員，到泉州灣后渚港調(diào)查、考察海外交通史跡時，在當?shù)匕徇\工人和貧下中農(nóng)的積極配合和幫助下，發(fā)現(xiàn)一艘沉沒在港道邊沿的古船……

此文刊出后，有人提出異議，并撰文在境外刊物上發(fā)表，指出這艘古船是莊為璣教授出這艘古船是莊為璣教授發(fā)現(xiàn)的。過后莊教授也在集美航專的刊拘上撰文聲言他發(fā)現(xiàn)了這艘古船。

這么一來，這艘古船“是誰發(fā)現(xiàn)的？”就成了人們關(guān)注的問題了。然而，莊文發(fā)表后，對方卻沒有任何反應(yīng)。因此這個問題在史學(xué)界可能至今還是一個“懸案”。

但據(jù)筆者所知這個“懸案”事實上早已不存在。根據(jù)如下：

①我們發(fā)掘人員進駐工地不久，當?shù)夭恢挂晃淮迕駥ξ覀冞@樣說：“要是船板能當柴燒，這艘古船早就成為灰燼了，用不著你們今天來發(fā)掘”。

據(jù)他們解釋：早在50年代這艘古船的部分船板就已暴露了。這是因為那時候后渚大隊為了響應(yīng)政府大種大養(yǎng)的號召，乃在海灘西北隅修筑一個水庫。由于蓄放水需要，故在水庫堤岸上留有一個水關(guān)。這個水關(guān)流出的水其流向為海灘的東南方。

不多久，海灘上流出一條小港汊來，恰好小港汊在古船旁邊經(jīng)過，致使古船因水流沖刷露出船板。由于古船的沉埋位置僅距居民點百米上下的海灘，海水退潮時人們站在岸上可以一目了然。

是以當時看到，知道這艘古船的村民很多。但“有眼不識泰山”，甚至以為船板可作燃料，紛紛前來砍鋸船板。來者不僅是當?shù)卮迕?，后渚港對岸的村民也來了。幸好船板久浸海泥里，滿含鹽分，曬干了也燃不起火，古船才幸免受破壞。直到1973年省地市有關(guān)單位和莊教授等在該村調(diào)查時經(jīng)后渚村民反映后才進一步被發(fā)現(xiàn)。

②復(fù)原裝配后的古船左側(cè)膠板被砍、鋸的痕跡明晰可辨。這個“物證”說明了古船受過破壞，也為74年后渚村民反映五十年代的事實提供佐證。

根據(jù)以上二點并從“發(fā)現(xiàn)”這個詞的定義出發(fā)進行探討，應(yīng)認為早在50年代后渚村民就已發(fā)現(xiàn)這艘古船，從時間的意義來說，這個“發(fā)現(xiàn)片”的桂冠應(yīng)由后渚討民來戴。

但筆者又認為后渚村民只是“不完全”的發(fā)現(xiàn)者，他們知識有限，不能認識古船的重要價值，甚至錯將古船與燒飯木柴等同看待。

可貴的是他們將古船的存在反映給有識之士，使古船的重要價值被發(fā)現(xiàn)和開發(fā)出來。從這個意義說，后渚村民在這艘古船的發(fā)現(xiàn)中起的作用雖然“不完全”，但是屬關(guān)鍵性的。

上述省、地、市有關(guān)單位和莊為璣教授等了解到這艘古船的存在時間都在70年代，晚于后請村民的發(fā)現(xiàn)時間十多年。從時間上說，有失“發(fā)現(xiàn)”含義。

但當后渚村民反映古船的情況后，專家們運用歷史學(xué)、考古學(xué)和現(xiàn)代科學(xué)知識去辨識它的歷史價值和科研價值，并通過他們的宣傳、呼吁，引起政府和社會的重視。因此，他們在這艘古船的發(fā)現(xiàn)和開發(fā)中，有著決定性的作用。

總而言之，泉州灣宋代海船的發(fā)現(xiàn)，是上述三方互相合作、互為補充的結(jié)果，當然不能抹煞個人在集體中發(fā)揮的突出作用。

(9)

泉州灣古船的發(fā)掘自1974年6月9日開始，至8月25日基本結(jié)束田野工作，歷時二個半月，計用3812個工作日，發(fā)掘土方1814立方米。中央新聞電影制片廠和福建新聞記錄電影制片廠都派攝影師駐在工地跟蹤拍攝現(xiàn)場實況。

田野工作結(jié)束后，隨即轉(zhuǎn)入船體安裝復(fù)原和其他出土物的整理研究和發(fā)掘報告的編寫等工作階段。

根據(jù)船體造型、結(jié)構(gòu)、船艙遺物和船體周圍堆積層，并結(jié)合文獻記載資料分析，推斷它是我國南宋末年的一艘遠洋貨船。

復(fù)原后全船總長L34.55米，最大船寬B9.9米，型深H13.27米;船底尖，舷側(cè)板用三重板榫合，13個艙，三根桅桿，具有宋代海船和中國古代四大船型之一——福船的特征(附圖4)。

這是一艘載重量達250噸上下，由東南亞返航運載香料藥物的商船，因此船中遺物以香料藥物為最多，達2300多公斤。

此外有陶瓷器、鋼鐵錢、木牌簽、鋼鐵器、文化用品等十三類。它是目前中國發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模較大、保護最好的古代帆船。它的發(fā)掘發(fā)現(xiàn)為我國宋代海外交通和造船業(yè)提供了彌足珍貴的實物見證，被稱為建國以來重大考古發(fā)現(xiàn)之一。

著名英國學(xué)者李約瑟博士于1979年專程來泉作三天的專題訪問后認為這是中國科技史的重大發(fā)現(xiàn)。

它的發(fā)掘發(fā)現(xiàn)的重大意義不僅僅在于本身的歷史價值和科研價值，更為重要的還在于它對我國對外交通史、中外關(guān)系史的學(xué)術(shù)研究和海交文博事業(yè)的發(fā)展，發(fā)生著啟動、促進、催化的作用。

多年來，泉州海外交通史博物館的興盛發(fā)展;擁有分布于全國20多個省市、近千名會員的中國海外交通史研究會在泉州成立、會址設(shè)在泉州，泉州成為我國海交史研究中心，以及揚州、寧波、廣州、古登州等古港的海港史、海交史學(xué)術(shù)熱潮的形成……都與這艘古船有著直接、間接的關(guān)系，同時它的復(fù)原模型先后在美國、加拿大、日本、澳大利亞和歐洲國家展出。中國帆船在世界上早就成為中國古代文明成就的象征，如今它在國外展出，負有“文化使者”的使命，把中國古代文明成就出色地顯示在國外眾多的觀眾面前，產(chǎn)生了巨大影響。

筆者20多年前有幸參加了這艘古船的發(fā)掘?，F(xiàn)在追憶，深以當時自己能夠加入發(fā)掘行列，為國家文物考古事業(yè)出過微力而引為慰喜，也深深為當年同事們鄧種熱愛文物考古事業(yè)的崇高精神而深感敬佩。

但想起他們之中，林文明、張立、莊為璣、許清泉、陳酒東、王洪濤、周海宇、許谷芬、李再明、劉衍坤諸先生均已與世長辭，其余的未亡者亦皆白發(fā)蒼蒼，而不勝悵惘之至。衷心祝愿死者安息，生者健康長壽！

1998.5.28

[本文略有改動]