近期，全球各地港口頻頻出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆⒆鳂I(yè)緩慢、運(yùn)力不足、缺箱少柜等問(wèn)題，中國(guó)信保提醒外貿(mào)企業(yè)注意規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)。

具體來(lái)看，一是物流延誤導(dǎo)致目的港棄貨可能性增加。當(dāng)貨運(yùn)物流出現(xiàn)延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現(xiàn)有價(jià)值、提取貨物成本及將來(lái)追償合同相關(guān)方責(zé)任難易度等因素后，可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無(wú)人提貨案件發(fā)生的可能性。

二是運(yùn)費(fèi)不斷上漲，出口企業(yè)物流成本上升。尤其是今年以來(lái)，我國(guó)出口貨量持續(xù)攀升，出口用箱需求激增，國(guó)內(nèi)用箱偏緊。隨著歐美疫情緩和，進(jìn)口需求也在快速回升。同時(shí)，港口裝卸力量不足，大量集裝箱在港口堆積，海外空箱周轉(zhuǎn)普遍偏慢，航運(yùn)運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。

三是港口擁堵影響到陸運(yùn)效率。由于港口擁堵，大量貨物積壓在港口碼頭，需要通過(guò)陸路運(yùn)輸，許多貨運(yùn)公司需要通宵進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存和吊裝，承運(yùn)人成本增加。此外，港區(qū)集裝箱堆存密度高，也將對(duì)碼頭操作效率產(chǎn)生影響，易導(dǎo)致周邊交通擁堵。

中國(guó)信保建議出口企業(yè)：通過(guò)代理等多種渠道獲取目的港處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費(fèi)的減免政策、船公司運(yùn)費(fèi)及航線調(diào)整等信息，避免造成不必要的損失;出運(yùn)前應(yīng)綜合考慮未來(lái)可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，在合同中明確不可抗力條款、爭(zhēng)端解決條款;由于歐美下半年的消費(fèi)旺季將在9-12月到來(lái)，將對(duì)全球海運(yùn)物流造成更大壓力，短期內(nèi)運(yùn)力緊張情況恐難以出現(xiàn)明顯改善，運(yùn)價(jià)下降的可能性也不大，建議企業(yè)及時(shí)了解相關(guān)信息，提前做好預(yù)案;一旦出現(xiàn)交貨延遲，應(yīng)及時(shí)通知買方，積極溝通談判，盡量降低損失，并根據(jù)損失情況盡快通過(guò)自身或相關(guān)手段追償。

對(duì)于出口企業(yè)最關(guān)心的海運(yùn)價(jià)格問(wèn)題，國(guó)際物流業(yè)內(nèi)人士透露，隨著7—8月全球主要船公司接連調(diào)漲運(yùn)價(jià)，如果計(jì)入旺季附加費(fèi)、燃料費(fèi)、買艙費(fèi)等額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬(wàn)美元/FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美元/FEU。目前上海到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)相較于去年同期漲幅高達(dá)10倍，且一艙難求。美國(guó)零售商協(xié)會(huì)預(yù)估，由于零售商庫(kù)存仍處于近20年來(lái)的低點(diǎn)，增補(bǔ)庫(kù)存的強(qiáng)勁需求將持續(xù)推升集運(yùn)運(yùn)價(jià)。根據(jù)經(jīng)合組織(OECD)的估算，如果整個(gè)2021年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格都維持在目前的高位，將導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格上漲2個(gè)百分點(diǎn)左右。(劉倩 綜合整理)