今日，備受市民期待的廈門海滄隧道項(xiàng)目將于上午11點(diǎn)試通車，廈門正式進(jìn)入“四橋兩隧”時(shí)代。

不僅高品質(zhì)、高顏值，海滄隧道還極具智能化。昨日上午，本報(bào)記者實(shí)地走訪海滄隧道的智慧管養(yǎng)一體化平臺(tái)，帶你解密隧道“智慧基因”。車輛是否出現(xiàn)擁堵、隧道內(nèi)是否有突發(fā)情況……在該平臺(tái)上，隧道內(nèi)的實(shí)時(shí)情況一目了然。

智慧“哨兵” 24小時(shí)監(jiān)控隧道

“智慧管養(yǎng)一體化平臺(tái)”是廈門路橋信息股份有限公司針對特長隧道研發(fā)的管理平臺(tái)產(chǎn)品，它如同一位24小時(shí)不知疲倦的哨兵，值好每個(gè)模式下的崗位，以此保障市民出行安全。

海滄隧道機(jī)電標(biāo)項(xiàng)目總工金彥龍介紹說:“隧道通行，消防安全是重中之重，我們監(jiān)控中心智慧平臺(tái)的CCTV系統(tǒng)能夠?qū)λ淼纼?nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制，在監(jiān)控中心的每個(gè)工位會(huì)根據(jù)工作重點(diǎn)，配置一崗多屏，屏幕上突出監(jiān)管的重要信息。”

CCTV系統(tǒng)好比哨兵的眼睛，24小時(shí)掃描著隧道內(nèi)的一切情況，而隧道內(nèi)全程覆蓋的廣播喇叭就是哨兵的嘴巴。在近兩周，隧道每天都要進(jìn)行安全消防演練，演練前監(jiān)控中心會(huì)通過哨兵的嘴巴通知:“接下來要進(jìn)行安全消防演練，請無關(guān)的施工人員盡快撤出隧道。”在通車之后，隧道如果發(fā)生任何意外，也可以通過廣播喇叭進(jìn)行全隧道、點(diǎn)對點(diǎn)精準(zhǔn)廣播兩種模式通報(bào)情況，讓市民及時(shí)了解隧道情況。

一鍵啟動(dòng) 10秒進(jìn)入應(yīng)急處置流程

隧道內(nèi)的火警消防系統(tǒng)就是“哨兵”的“鼻子”，一旦發(fā)生火災(zāi)能第一時(shí)間通報(bào)到監(jiān)控中心大屏上。

如果通報(bào)時(shí)間超過2分鐘無人處理，智慧管養(yǎng)一體化平臺(tái)會(huì)作為“超級AI”自行判斷火災(zāi)發(fā)生處的情況，開啟噴淋閥組;有工作人員的情況下，會(huì)通過CCTV系統(tǒng)確認(rèn)事件，一旦確認(rèn)會(huì)立即進(jìn)入應(yīng)急處置流程，通知有關(guān)人員與單位，聯(lián)動(dòng)各工位及處置隊(duì)伍協(xié)作處理，同時(shí)聯(lián)動(dòng)隧道洞內(nèi)外情報(bào)板、指示燈、噴淋閥組等設(shè)備做出響應(yīng)，事件結(jié)束后自動(dòng)恢復(fù)現(xiàn)場狀態(tài)，并將整個(gè)過程自動(dòng)打包形成事件檔案，方便后續(xù)復(fù)盤演練及檢查。

廈門路橋信息公司智慧管養(yǎng)平臺(tái)產(chǎn)品經(jīng)理黃清晰介紹:“相較于傳統(tǒng)的智慧監(jiān)控平臺(tái)，我們的平臺(tái)創(chuàng)新在于能夠建立健全的突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案機(jī)制，遇到對應(yīng)事件時(shí)可以一鍵啟動(dòng)進(jìn)入應(yīng)急處置流程，只需要10秒左右。傳統(tǒng)操作平臺(tái)是通過人工反應(yīng)的，需要1-2分鐘”。

海滄端

設(shè)一處出入口

海滄大道

海滄隧道在海滄端設(shè)入口一處，馬鑾灣片區(qū)及海滄生活區(qū)車輛均可通過馬青路進(jìn)入海滄大道，并分流進(jìn)入海滄隧道。隧道在島內(nèi)湖里區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置三處出口，分別為湖里大道出口、石鼓山立交出口及火炬北路出口。

進(jìn)島車輛進(jìn)入隧道行駛約4.8公里后到達(dá)第一個(gè)出口即湖里大道出口，車輛由此出口可右轉(zhuǎn)進(jìn)入湖里大道向西行駛，進(jìn)而分流至長岸路雙向。

距離海滄進(jìn)口約5.2公里，湖里大道出口后400米處為石鼓山立交出口，通過該出口可駛?cè)肱d湖路并進(jìn)一步駛?cè)胧纳搅⒔贿M(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)海滄區(qū)域至廈門大橋、殿前一路、嘉禾路的快速分流。

隧道湖里區(qū)最后一個(gè)出口即火炬北路出口，距離起點(diǎn)約6.3公里，通過該出口車輛可進(jìn)入高崎立交，實(shí)現(xiàn)向成功大道演武大橋方向及枋鐘路分流，也可進(jìn)入火炬北路至火炬園片區(qū)。

湖里端

設(shè)兩處入口

火炬北路、興湖路

設(shè)三處出口

湖里大道(4.8公里處)

石鼓山立交(5.2公里處)

火炬北路(6.3公里處)

海滄隧道在湖里端設(shè)入口兩處，成功大道及枋鐘路車輛可通過高崎立交進(jìn)入海滄隧道火炬北路入口，嘉禾路及殿前一路車輛則可通過石鼓山立交進(jìn)入興湖路并分流進(jìn)入興湖路入口，進(jìn)入隧道行駛約5公里后到達(dá)海滄出口，進(jìn)而分流至馬青路雙向或掉頭進(jìn)入海滄大道至海滄生活區(qū)。

【工程之最】

世界最大斷面

雙連拱隧道(550㎡)

海滄隧道線路島內(nèi)端主要沿興湖路敷設(shè)，興湖路作為廈門島主要的貨運(yùn)要道，重載車輛多，車流量大，且道路兩旁建筑密集。原本雙向六車道的興湖路路面下方設(shè)置有約10車道寬的雙連拱隧道，其開挖斷面為世界最大(550㎡)，邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5m。施工中采用化整為零、分部分塊的施工方法，保證了周邊建筑及道路交通的安全。

上跨地鐵最近距離2.4米

海滄隧道島內(nèi)段施工難點(diǎn)還有不少。A3標(biāo)段其中一段上跨地鐵1號(hào)線區(qū)間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結(jié)構(gòu)邊線僅2.4米。施工中，要保證地鐵1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)安全，防止基坑隆起導(dǎo)致地鐵區(qū)間上浮。

爆破震動(dòng)

控制最小僅0.3cm/s

興湖路另外一段淺埋暗挖隧道則面臨地質(zhì)情況復(fù)雜，周邊居民區(qū)、管線密集等問題，為確保施工進(jìn)度和周邊安全，項(xiàng)目施工過程中邀請中國工程院院士和全國工程勘察設(shè)計(jì)大師及眾多行業(yè)專家研討施工方案、制定控爆措施，將施工過程中90%爆破振動(dòng)嚴(yán)格控制在0.3cm/s以內(nèi)，小于國家規(guī)范允許值的五分之一，實(shí)際感受僅相當(dāng)于普通貨運(yùn)車輛經(jīng)過引起的地面震動(dòng)。

【隧道行駛安全提醒】

海滄隧道代建單位路橋集團(tuán)通過本報(bào)發(fā)布隧道行駛安全提醒:

●試運(yùn)營階段禁止中重型貨車通行

●實(shí)線處絕對禁止變道

●保持車輛安全距離，避免車輛追尾

●進(jìn)出隧道時(shí)注意減速，防止光線強(qiáng)弱變化太快，導(dǎo)致短暫失明

●禁止行人、摩托車、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)隧道通行

●發(fā)生輕微交通事故，應(yīng)確保安全拍照取證后，駛出隧道外協(xié)商處理

【聲音】

原廈門交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站站長、路橋?qū)I(yè)教授級高級工程師林伍湖:

“這是一個(gè)不斷闖關(guān)過坎的建設(shè)過程”

我曾經(jīng)以專家身份參加過數(shù)次施工方案評審。從隧道通車前觀感上，就可以肯定地說，海滄隧道的質(zhì)量是好的。海滄隧道在翔安隧道施工質(zhì)量安全控制取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，有了更大的提升。它的好，不僅體現(xiàn)在突破傳統(tǒng)，應(yīng)用多種高新技術(shù)上;也體現(xiàn)在海滄隧道的開挖工法，是一個(gè)不斷闖關(guān)過坎頑強(qiáng)攻堅(jiān)的過程。

一回想到施工是在隧道最低點(diǎn)還往下五層樓高，要挖4個(gè)籃球場大的地下排水泵房，橫向跨度17.82米、縱向長度100米、最大深度19.15米、容量6000立方米，頭頂還有71米深的海水……我就感慨萬千，其安全風(fēng)險(xiǎn)和開挖難度極大，不僅如此，擴(kuò)挖施工受大氣壓影響通風(fēng)困難，環(huán)境潮濕，施工條件惡劣，經(jīng)過攻堅(jiān)克難，這個(gè)難點(diǎn)被成功拿下。

海底隧道也能綠色節(jié)能環(huán)保?答案是肯定的。海滄隧道在建設(shè)過程中充分落實(shí)了“控水思維”，在翔安隧道建設(shè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新優(yōu)化，海滄隧道的日滲水量僅有3500立方米，是同規(guī)模水下隧道的五分之一，每年僅抽排水的電費(fèi)就可以節(jié)約500萬元。(記者 劉艷 盧劍豪 通訊員 洪恬恬)