近日，廈門公交集團(tuán)在T4公交場站舉行一場“安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)模擬場景實(shí)操演練”，現(xiàn)場模擬公交車進(jìn)站以及通過斑馬線，尋找一個(gè)相對(duì)更合適的誘導(dǎo)車速。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廈門公交集團(tuán)實(shí)施安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)以后，經(jīng)過5月份數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，事故率下降50%、客傷率下降75%、事故經(jīng)濟(jì)損失下降66%，這些都是可喜的進(jìn)步。

經(jīng)過15年的發(fā)展，廈門公交運(yùn)營模式正從人工駕駛朝向安全節(jié)能誘導(dǎo)，甚至人機(jī)共駕的方向發(fā)展，充分發(fā)揮科技賦能廈門公交優(yōu)勢，跑出了新活力，助力營造更加安全舒適的乘車環(huán)境。

安全誘導(dǎo)

急加速和急減速等不良行為明顯下降

廈門公交集團(tuán)安監(jiān)部副經(jīng)理黃睿說，經(jīng)過15年的發(fā)展，廈門公交不僅車輛增多了，線路增加了，運(yùn)營模式更加靈活多樣，還有一個(gè)明顯的變化，就是駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度在降低，公交車從手動(dòng)擋改為自動(dòng)擋，如今又在試點(diǎn)安全節(jié)能誘導(dǎo)、5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)與車輛動(dòng)力系統(tǒng)連接，誘導(dǎo)駕駛員提供更安全更舒適的服務(wù)。

據(jù)介紹，安全節(jié)能誘導(dǎo)是公交集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)重要核心內(nèi)容，并不是后臺(tái)直接干預(yù)車輛限速，當(dāng)前主要從進(jìn)站、通過斑馬線等方面采集數(shù)據(jù)，全程跟蹤記錄急加速、急減速行為，以及進(jìn)出站、通過斑馬線等，通過大數(shù)據(jù)分析尋找一個(gè)更安全更高效的運(yùn)行速度，引導(dǎo)駕駛員形成良好的習(xí)慣，提高公交安全性和運(yùn)行效率。接下來，通過安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，不斷進(jìn)行分析、跟蹤、迭代、驗(yàn)證，靈活調(diào)整，以便適應(yīng)多樣性的運(yùn)行環(huán)境和模式。

“交通規(guī)則是統(tǒng)一的，但駕駛員的習(xí)慣卻各有不同，這套系統(tǒng)可全程記錄駕駛員的操作行為，并形成立體的‘行為畫像’，讓個(gè)別有不良駕駛行為的司機(jī)從中‘跳’出來，從而有針對(duì)性地開展教育、引導(dǎo)、糾偏。”黃睿說，廈門公交車斑馬線禮讓率和規(guī)范率都相當(dāng)高，還時(shí)常有外地同行前來取經(jīng)。美中不足的是，還有個(gè)別駕駛員存在急加速急減速等不良駕駛習(xí)慣，容易造成乘客受傷。如今，安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)的車載智能控制終端已逐步覆蓋全市公交車輛，主動(dòng)誘導(dǎo)司機(jī)形成良好的駕駛習(xí)慣，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，目前急加速和急減速等不良行為呈現(xiàn)明顯下降趨勢，為安全運(yùn)營加上多重保險(xiǎn)。

人機(jī)共駕

自動(dòng)駕駛控制最佳速度

調(diào)整車間距以提高效率

廈門市快速公交運(yùn)營有限公司業(yè)務(wù)信息部經(jīng)理鄭鶯婷介紹，BRT具有發(fā)班密度大、客流總量大的特點(diǎn)，在高峰時(shí)段，部分共線路段甚至每26秒就有一輛車進(jìn)站，易出現(xiàn)車輛排隊(duì)進(jìn)站的現(xiàn)象。目前，快線運(yùn)力在高峰期已基本趨近于飽和，如何將有限的運(yùn)力盤活，同時(shí)避免車輛進(jìn)站列車化，充分發(fā)揮大容量疏運(yùn)作用，是快速公交急需破解的新課題。

面對(duì)客流量的增長和市民出行需求不斷提高，緊密結(jié)合廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程建設(shè)，5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)介紹，該項(xiàng)目共分為三大模塊:人機(jī)共駕、智能調(diào)度及智能設(shè)備管理。

人機(jī)共駕項(xiàng)目利用5G傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車載及后臺(tái)系統(tǒng)間快速數(shù)據(jù)傳輸。人機(jī)共駕系統(tǒng)通過預(yù)設(shè)車輛在不同載重狀態(tài)下的區(qū)段限速值，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制車輛最佳運(yùn)行速度，合理調(diào)整車間距，充分利用車輛速度控制把控線網(wǎng)運(yùn)力，提高疏運(yùn)效率。目前已完成12米車型功能測試及駕駛員操作培訓(xùn)，正逐步調(diào)整車輛在平峰期上線該功能;本月中旬，將進(jìn)入18米車型的功能驗(yàn)證階段。

智能調(diào)度系統(tǒng)通過建模模擬疏運(yùn)，實(shí)現(xiàn)基于客流變化而變化的自動(dòng)數(shù)字化排班，充分利用現(xiàn)有運(yùn)力進(jìn)行合理分配，提高車輛實(shí)載率。目前已完成排班模型的原型建設(shè)，并生成時(shí)刻表初稿，下一步將對(duì)原型進(jìn)行迭代，關(guān)聯(lián)客流數(shù)據(jù)，以進(jìn)一步貼合乘客出行規(guī)律。

智能設(shè)備管理系統(tǒng)通過對(duì)電機(jī)、胎壓、電池等設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，將設(shè)備狀態(tài)及時(shí)反饋給人機(jī)共駕系統(tǒng)，然后根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則執(zhí)行相應(yīng)的決策，并及時(shí)有效地反饋給駕駛員。

【鏈接】

排班實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 班次與客流精準(zhǔn)匹配

如今，廈門所有交通樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、校區(qū)、3A級(jí)以上景區(qū)和萬人以上居住區(qū)、147個(gè)建制村都開通了公交線路。穿行來往近3400個(gè)站點(diǎn)的371條公交線路，不僅有常規(guī)公交，還有社區(qū)公交、公交旅游專線、定制公交、高峰線路、進(jìn)出島大站快線、節(jié)假日專線、鐺鐺車旅游專線、廈門約巴、園區(qū)公交等。

經(jīng)過15年的發(fā)展，廈門公交排班從人工走向了自動(dòng)化，班次與客流精準(zhǔn)匹配，全線路運(yùn)力匹配更科學(xué)、更合理。廈門公交集團(tuán)經(jīng)營管理部工作人員戴惟介紹，數(shù)字化排班從系統(tǒng)自動(dòng)生成時(shí)刻表落實(shí)到每一輛車或駕駛員的任務(wù)表，到今年6月底，183條車輛數(shù)超6輛的線路都將進(jìn)行新一輪自動(dòng)化排班;針對(duì)一些站點(diǎn)高峰期乘客多、車廂擁擠的現(xiàn)象，還將通過靈活公交疏運(yùn)客流，進(jìn)一步提高乘客坐公交的舒適度。

【數(shù)據(jù)】

每日24萬人次

乘坐BRT

2008年8月31日，廈門BRT正式開通運(yùn)營，以約7%的公交運(yùn)力承擔(dān)了全市近15%的公交客運(yùn)量，被交通運(yùn)輸部評(píng)為“全國城市公共交通十佳優(yōu)質(zhì)服務(wù)線路”。13年來，BRT不斷向島外延伸，線網(wǎng)總長由開通之初的44.6公里延長到現(xiàn)在的近60公里，每日約有24萬人次乘坐?，F(xiàn)有8條快線、8條常規(guī)線及1條公交機(jī)場專線，在營車輛共313輛，其中純電車比例達(dá)54.95%。高峰時(shí)段，BRT平均每1～2分鐘就有一輛車發(fā)出。

【延伸閱讀】

公交專用道助力

公交車跑得更快

除了BRT高架專用道，廈門地面公交專用道形成“一橫一縱”格局。

●“一橫”專用道:2019年2月1日啟用，途經(jīng)湖濱南路—蓮前西路—蓮前東路，全長約11.6公里，沿線48處公交中途站，途經(jīng)公交線路58條。

●“一縱”專用道:2020年12月1日啟用，途經(jīng)廈禾路—嘉禾路，全長約9.8公里，沿線30處公交中途站，途經(jīng)公交線路76條。

“一橫一縱”專用道沿線建設(shè)76座電子站牌，可顯示車輛實(shí)時(shí)位置，還具有視頻播放、時(shí)間顯示、天氣預(yù)報(bào)等功能，方便市民出行;沿線還安裝100套高清車載抓拍設(shè)備，抓拍違章社會(huì)車輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，公交車輛高峰期運(yùn)行速度，較“一橫一縱”專用道開通前提升幅度保持在10%-15%。其中，“一橫”高峰期運(yùn)行速度較開通前提升12.05%，“一縱”高峰期運(yùn)行速度較開通前提升10.65%。(記者 王紹亮 通訊員 林承毅)