從寵兒到棄兒的巨大落差，是許多老將必須面臨的心理門檻。

作為前世界冠軍，萊科寧本賽季的表現(xiàn)不能令法拉利車隊感到滿意。因此有關(guān)他的續(xù)約問題，自然充滿了懸念。

本周，法拉利車隊的領(lǐng)隊阿德里巴貝內(nèi)明確表示，他們將會從“整體”上來考慮，以此來決定萊科寧的去留。

這，無疑成為了懸在“冰人”頭頂?shù)囊坏肋_(dá)摩克利斯之劍。

專題撰文 信息時報記者 楊琳

法拉利已向

其他車手報價

目前，芬蘭人在車手積分榜中排名第4，按說成績不算太差。但是沒有比較就顯不出差距——駕駛著同樣的賽車，“冰人”卻落后隊友維泰爾48分之多。

由于萊科寧與“躍馬”的合同將在本賽季末到期，而法拉利擁有選擇權(quán)，因此外界紛紛猜測法拉利可能會用其他車手替換萊科寧。本周四，德國《圖片報》就率先披露，法拉利已向芬蘭車手瓦爾特里·博塔斯提出了報價，“躍馬”首先要做的是買斷博塔斯在威廉姆斯車隊的合同。

這些，都在昭示著萊科寧的離隊或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

緣起緣滅

成也法拉利，敗也法拉利

作為F1的老將，萊科寧的賽車之路正走向終點。

2001年，他在索伯車隊開始了自己的F1生涯。2003年，“冰人”迎來了第一個事業(yè)高峰，他在馬來西亞站上贏得了個人第一座F1分站賽冠軍，賽季結(jié)束后他的總積分更僅落后于邁克爾·舒馬赫，獲得賽季亞軍。

出色的駕駛技術(shù)，使得“冰人”獲得法拉利的垂青，2007年他披上紅色戰(zhàn)袍，并在同年贏得了車手總冠軍，這也是他目前唯一一個年度總冠軍頭銜。應(yīng)該說，2007~2009年效力于法拉利期間是萊科寧的黃金時代——他總共代表法拉利車隊參賽52場，獲得9個分站賽冠軍，5次獲得桿位，為車隊贏得了233個積分。

但是，在為法拉利效力3個賽季后，萊科寧卻在2009賽季結(jié)束后被阿隆索替換。在沒有合適的F1車隊的情況下，性格孤傲的萊科寧選擇了WRC，在拉力賽場“玩兒”了兩年。2012年，萊科寧選擇加盟路特斯車隊，得以重返F1，雖然車隊表現(xiàn)一般，但“冰人”的光芒卻不可阻擋。2013年9月，法拉利對外宣布再次與萊科寧牽手，雙方簽署了一份2年的合約。但是，2014賽季萊科寧與“老冤家”阿隆索搭檔，卻迎來了災(zāi)難性的一年，在年度車手積分榜上無緣前10，全賽季更沒能登上1次領(lǐng)獎臺。當(dāng)時曾有消息指，萊科寧“認(rèn)真考慮過退役”，因為“無法讓賽車達(dá)到他想要的狀態(tài)并且為此沮喪”。

對于已經(jīng)35歲的他而言，萊科寧迫切希望能在職業(yè)生涯的末段完成逆襲。畢竟歲月不饒人，更何況這是在追求速度至上的F1圍場內(nèi)。

而肯“吃回頭草”重新召回萊科寧，說明法拉利其實對這位芬蘭車手的駕駛技術(shù)相當(dāng)認(rèn)可。但是，如今談及是否續(xù)約問題，阿德里巴貝內(nèi)的表態(tài)卻值得玩味，“我不會告訴你最后期限會到什么時候，但我們會從總體上來做出決定。”

他進(jìn)一步解釋說，“我正在討論表現(xiàn)，表現(xiàn)意味著一個整體的東西。例如技師們的感覺如何、與技師們的相處如何、得到多少分?jǐn)?shù)、登上領(lǐng)獎臺的次數(shù)、車速有多快等等各種因素?！睆乃脑捓锊浑y看出，法拉利未必是不滿意“冰人”的成績，而是不滿意他的表現(xiàn)。而其中萊科寧和比賽工程師的合作，則無疑存在著很大問題。

水火不容

和車隊合作存在大問題

2014年回歸法拉利后，“冰人”的車組重建。但是一個賽季下來，比賽工程師斯帕格諾羅沒少擔(dān)待萊科寧的怒火。本賽季，換成了來自英國的比賽工程師大衛(wèi)·格林伍德和“冰人”合作，但從今年兩人的配合來看，這段關(guān)系并不融洽。

揭幕戰(zhàn)中，萊科寧遭遇發(fā)車撞車，雖然他一度苦苦追至第五，卻因為在維修站的換胎失誤，最終不得不在第42圈黯然退賽。

加拿大站“冰人”好不容易獲得本賽季最佳排位——第3位發(fā)車，卻在更換輪胎出站后，因為發(fā)卡彎位置賽車后輪突然失去抓地力而發(fā)生了甩尾側(cè)滑，最終失去了登上領(lǐng)獎臺的機(jī)會，只能以第四名完賽。

在F1賽場上，比賽工程師和車手一樣屬于緊俏人才。每個車組只有一位比賽工程師，他既是車組的負(fù)責(zé)人，除了統(tǒng)籌車組的賽車裝配、調(diào)教設(shè)置等，而最重要的工作就是和車手溝通交流，以找到盡可能符合車手駕駛風(fēng)格的調(diào)教，使其得以將賽車的速度發(fā)揮到極限。因此如今的圍場，頂級的比賽工程師自然是良將難求，幾位大牌車手都是牢牢綁定著自己的比賽工程師，彼此之間也都建立起了深厚的情誼。

但其實，萊科寧對車隊存在的某些問題也相當(dāng)不滿。奧地利站排位賽首節(jié)提前出局后，當(dāng)他得知自己無法做出圈速時，就在無線電里憤怒地嘶吼臟話。

因寡言少語，萊科寧獲得“冰人”的稱號，與此同時他又十分敏感。本賽季維特爾加盟法拉利，無疑讓他的壓力更大。對此，阿德里巴貝指出，“維泰爾是內(nèi)心強(qiáng)大的伙計，非常堅定。而基米需要感覺車隊圍繞著他，支持他，特別是車隊的負(fù)責(zé)人。”

但其實，明眼人都明白，車隊圍繞著誰轉(zhuǎn)，永遠(yuǎn)不是講交情，而是看實力和成績。而如果再無法和車隊、比賽工程師完成磨合，那他就無法達(dá)到最佳的狀態(tài)，更不可能取得完美的成績，續(xù)約也就成為不可能完成的任務(wù)。