翻看今年F1的成績(jī)單，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)——4站比賽后，今年轉(zhuǎn)會(huì)邁凱輪的阿隆索竟然至今，還1分未得！

上賽季在法拉利車隊(duì)郁郁不得志的阿隆索，原本希望回歸老東家邁凱輪后能東山再起?？衫淇岬氖聦?shí)卻給了西班牙車手當(dāng)頭一盆冷水。從賽季初的事故，到如今的低迷，阿隆索的靈氣似乎已用盡，而他的未來，也顯得異常蕭瑟。以至于近日阿隆索的前隊(duì)友馬薩信誓旦旦地表示，如果邁凱輪明年依然無法提供有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，阿隆索可能會(huì)選擇退役。

如果真如馬薩所言，如今的阿隆索，缺少的不僅是一臺(tái)性能穩(wěn)定的賽車，更是一份忍辱負(fù)重的耐心與毅力。而火爆脾氣和嘮嘮叨叨最愛批評(píng)別人的性格，或許將讓他距離世界冠軍的道路越來越遠(yuǎn)。

專題撰文 信息時(shí)報(bào)記者 楊琳

眾叛親離

愛吃回頭草卻落個(gè)悲催命

“阿隆索是個(gè)不簡(jiǎn)單的人，”馬薩表示，“他需要結(jié)果。他只想能跑在前面?！?/p>

的確，阿隆索不是個(gè)簡(jiǎn)單的人。作為前世界冠軍，他擁有完美的車手履歷。但現(xiàn)在，阿隆索卻無法跑到前面！

本賽季，邁凱輪由于搭載本田引擎的賽車，在冬季測(cè)時(shí)就表現(xiàn)糟糕。而新賽季拉開大幕之后，邁凱輪更是毫無競(jìng)爭(zhēng)力，兩位世界冠軍級(jí)別的車手——巴頓和阿隆索——在4站過后竟然沒有拿到任何積分，甚至連完賽都成為萬(wàn)幸。毫無疑問，阿隆索的2015賽季奪冠夢(mèng)已經(jīng)泡湯了。而后續(xù)引發(fā)的問題是——阿隆索還會(huì)留在邁凱輪嗎？

其實(shí)，選擇重歸邁凱輪，“頭哥”肯定是做了全盤的打算與權(quán)衡。畢竟，8年前和邁凱輪的不歡而散與重重矛盾，絕非一般人所能化解的心結(jié)。2007年，背負(fù)著“雷諾叛徒”稱號(hào)的阿隆索與邁凱輪車隊(duì)簽下3年合約。對(duì)當(dāng)時(shí)已在雷諾獲得了連續(xù)兩年總冠軍頭銜的阿隆索而言，當(dāng)時(shí)的他迫切希望在邁凱輪這支老牌強(qiáng)隊(duì)身上獲得第3次車手總冠軍。

但是，他萬(wàn)萬(wàn)沒有想到，身邊的新人漢密爾頓會(huì)如此生猛。賽季初，兩人聯(lián)手搶分，幫助邁凱輪車隊(duì)出盡了風(fēng)頭。但到了賽季中段，由于漢密爾頓令人瞠目結(jié)舌的搶眼表現(xiàn)，邁凱輪車隊(duì)決定給予兩人相同的資源對(duì)待，這引發(fā)了阿隆索的強(qiáng)烈不滿。此時(shí)，邁凱輪和法拉利之間的間諜案爆發(fā)。阿隆索竟然借機(jī)威脅車隊(duì)要把重要證據(jù)之一的電子郵件交給FIA，除非車隊(duì)給予他比漢密爾頓好的資源對(duì)待。這一舉動(dòng)，最終逼得車隊(duì)經(jīng)理丹尼斯選擇主動(dòng)上報(bào)FIA，以至于邁凱輪被FIA重罰1億美元，并扣掉所有車隊(duì)積分。

雖然兩位車手保住了車手積分，但阿隆索與邁凱輪的關(guān)系卻宣告破裂。賽季后段，他完全被車隊(duì)孤立，雖然最終因?yàn)樾h在倒數(shù)第二站中國(guó)站中的失誤退賽，阿隆索得以站上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。但環(huán)顧四周，他卻已是眾叛親離。

2007年11月2日，阿隆索與邁凱輪車隊(duì)提前解約。但因其出賣車隊(duì)之故，各大車隊(duì)都對(duì)他抱有戒心。萬(wàn)般無奈下，阿隆索被迫返回唯一表態(tài)收留他的雷諾車隊(duì)。但是在雷諾度過兩個(gè)并不成功的賽季后，阿隆索又再一次拋棄雷諾，選擇在2010賽季加盟法拉利。他原本以為這是一次飛躍，卻不想自己躍入的是無盡的苦惱——在法拉利的5年，“頭哥”沒有獲得一個(gè)車手總冠軍，而且他已經(jīng)33歲！各種壓力下，阿隆索選擇重返邁凱輪，為奪得世界冠軍做最后一次嘗試。

輸紅了眼

離開法拉利是對(duì)是錯(cuò)？

現(xiàn)實(shí)卻更加殘酷，甚至有些調(diào)笑的味道。本賽季在馬來西亞站上，接替頭哥加入法拉利賽車的維特爾，一改上賽季的頹勢(shì)，出人意料地戰(zhàn)勝了強(qiáng)大的梅賽德斯雙雄，站上了久違的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。反觀阿隆索，卻只能提前退賽，一無所獲。前4站比賽，除去首戰(zhàn)無法參賽，他只在中國(guó)站收獲了第12名，但其實(shí)只有13臺(tái)賽車跑完全程。

法拉利和維特爾的勝利，無疑讓阿隆索作出離開法拉利的選擇顯得更為滑稽可笑。前F1世界冠軍維倫紐夫就直言阿隆索做出了一個(gè)絕對(duì)錯(cuò)誤的決定，“離開法拉利毫無疑問是一個(gè)錯(cuò)誤，我原本以為阿隆索能夠和現(xiàn)在這支法拉利車隊(duì)一起為冠軍而戰(zhàn)。而在離開之后，他整個(gè)職業(yè)生涯可能不會(huì)再贏得世界冠軍的頭銜，甚至連分站賽的冠軍都非常困難。阿隆索本可以在法拉利多待三四年，然后退役或者再轉(zhuǎn)會(huì)到邁凱輪?！?/p>

“人挪死，樹挪活”，9年時(shí)間里，阿隆索在雷諾、邁凱輪、法拉利三支車隊(duì)中跳來跳去，其實(shí)他尋求的就是一個(gè)更適合自己的平臺(tái)。但遺憾的是，運(yùn)氣不佳，加上性格使然，雖然他擁有一流的駕駛技術(shù)，卻再也無法獲得職業(yè)生涯的第三個(gè)世界冠軍！

性格使然

“管不住的嘴”最招恨

如今的F1，更多的是比拼賽車性能，車手自身的能力在日新月異的技術(shù)面前逐步被弱化。從過去完全倚仗機(jī)械抓地力，到渦輪猛獸，再到地面效應(yīng)，最終進(jìn)化為如今電子游戲般復(fù)雜的賽車，F(xiàn)1對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的依賴遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了賽車運(yùn)動(dòng)歷史里的任何一個(gè)時(shí)代。因此駕駛1955年或2012年的法拉利賽車，所須掌握的技術(shù)完全不同。但是，無論什么賽車，車手都在推向極限，但要做到這一點(diǎn)卻有不同的技巧要求。因此，在一個(gè)車隊(duì)能不能站穩(wěn)腳跟，并適應(yīng)這個(gè)車隊(duì)的賽車和團(tuán)隊(duì)，將成為衡量一位車手能否成功的重要因素。

但糟糕的是，阿隆索的壞脾氣，使得他特別容易和車隊(duì)反目，這更極大限度地制約了他的發(fā)展。在雷諾時(shí)他抱怨雷諾賽車不好，在邁凱輪他怪車隊(duì)偏袒小漢，在法拉利他一會(huì)兒嫌輪胎不好，一會(huì)兒又恨賽車性能不佳。

在 F1名宿尼基·勞達(dá)看來，阿隆索去哪兒都不會(huì)太成功，因?yàn)椤邦^哥”太自我為中心了，“他是個(gè)很消極的人，在上賽季每當(dāng)比賽一結(jié)束，他就開始不停地批評(píng)賽車。他一會(huì)兒說哪個(gè)部件沒效果，一會(huì)兒又說哪里有問題。這正是他無法獲勝的原因。”

雖然本田和邁凱輪曾在1988至1991年間共同譜寫過一段輝煌的歷史，并吸引了阿隆索的加盟。但從本賽季的實(shí)際情況來看，目前本田引擎極其不穩(wěn)定，因此這種“交學(xué)費(fèi)”無疑會(huì)影響阿隆索的信心。曾為邁凱倫效力的前著名車手約翰·沃森預(yù)測(cè)，本田和邁凱輪痛苦“磨合”的過程可能需要一兩個(gè)賽季，如果阿隆索不能管住他那張不停批評(píng)別人的嘴，他和邁凱輪的3年合同能否如約完成，就將成為問題。而如果阿隆索整天不停地在抱怨，車隊(duì)上下的士氣又怎么能提升呢？

圍觀者說

邁凱輪主席丹尼斯：“人們對(duì)邁凱輪·阿隆索的關(guān)系有很多胡說，是的，2007年是充滿壓力的一年，雖然我們贏得了8個(gè)分站賽，比其他車隊(duì)拿到了更多的積分。不過這已經(jīng)是歷史了，我們要前進(jìn)，這個(gè)我們我覺得包括邁凱輪、法拉利和國(guó)際汽聯(lián)?！?/p>

名宿尼基·勞達(dá)：“阿隆索是個(gè)自私自利、脾氣粗暴、心地陰暗的家伙?！?/p>

威廉姆斯車手馬薩：“但也很顯然對(duì)他們(邁凱輪)而言沒那么簡(jiǎn)單。新規(guī)則非常復(fù)雜，需要花很多時(shí)間理解，對(duì)法拉利和雷諾來說都是如此。本田落后其他車隊(duì)有一年，但他們會(huì)提升的，到了2016年他們會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力?！?