“雙地鐵”小區(qū)，一般都在地鐵站附近1000m以內(nèi)，而且站點(diǎn)屬于換乘站，也就是有2條以上的線路在此交匯，也正說(shuō)明這個(gè)地段的含金量之高。

在國(guó)內(nèi)各大中城市，雙地鐵站比較常見(jiàn)，2條以上的線路交匯到一個(gè)點(diǎn)的三地鐵、四地鐵站就比較少了。

(資料圖)

因?yàn)橐粋€(gè)地段的區(qū)位價(jià)值，2條地鐵站，足以達(dá)到其含金量的天花板了，很少有那種能夠撐得起3條甚至4條地鐵交匯的地段的，就連北上廣深都少見(jiàn)。

顯然，其他條件相似的情況下，有雙地鐵加持的房產(chǎn)，無(wú)論在含金量，還是地塊價(jià)值，交通通達(dá)性以及后續(xù)的上升空間上，都要比單地鐵站的房產(chǎn)，高出不少，這個(gè)幅度大概是30~50%左右。

這里說(shuō)的“相似情況”，主要還是和小區(qū)的房齡、物業(yè)、樓層數(shù)、是否帶電梯等掛鉤，比如，一個(gè)雙地鐵口的老舊小區(qū)步梯房，其升值潛力的瓶頸，有可能就被步梯所限制，不如一個(gè)單地鐵站的電梯小區(qū)房。

具體到貴陽(yáng)而言，目前開(kāi)通的1號(hào)線和2號(hào)線，以及即將開(kāi)通的3號(hào)線，交匯點(diǎn)主要分布于老城區(qū)和觀山湖。

比如1號(hào)線和2號(hào)線交匯的林城西路站（觀山湖核心價(jià)值板塊），噴水池站（老城區(qū)，周邊老舊房源較多，舊改成本不低）。

而3號(hào)線和1號(hào)線的交匯點(diǎn)，在北京路站（老城區(qū)，同樣周邊拆改成本較大），3號(hào)線與2號(hào)線換乘站在延安西路站（老城區(qū)，周邊城市界面依然有歷史包袱）。

相對(duì)而言，1、2、3號(hào)線交匯的區(qū)域，也就是觀山湖區(qū)林城西路站，周邊還有一些新小區(qū)，比如富力新天地、萬(wàn)科璞譽(yù)等，這些都是含金量比較高的項(xiàng)目。

而其他位于老城區(qū)的交匯點(diǎn)，周邊更多的是老舊小區(qū)的二手房，地鐵站交匯換乘的地塊價(jià)值，被這些老舊小區(qū)項(xiàng)目扼住了升值的瓶頸，地塊的價(jià)值和雙地鐵的價(jià)值，并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，利用效率相對(duì)比較低下。

而且，這種老城區(qū)老舊小區(qū)的換乘站周邊（噴水池、北京路、延安西路等），又不像花果園那樣高效率的用地，高密度的人口和商業(yè)。

如果換乘站放到花果園，至少還能起到充分利用好交通運(yùn)載力、集中激活巨量商業(yè)體量、以及方便更多居民出行的作用。

所以，除非等到未來(lái)這幾個(gè)老城區(qū)換乘站點(diǎn)周邊的老舊小區(qū)，成片成規(guī)模成體系地大面積拆改更新，否則，換乘站帶來(lái)的地塊價(jià)值和紅利，就會(huì)被周邊相對(duì)破舊的城市界面、老舊的小區(qū)以及居住密度并不高的人口所限制了天花板。

接下來(lái)就是s1號(hào)線和s2號(hào)線，s1號(hào)線和s2號(hào)線的交匯點(diǎn)位于貴安新區(qū)，這里相當(dāng)于是一片白紙待填充，未來(lái)充滿著無(wú)限的上升可能性，換乘站點(diǎn)日后很可能展現(xiàn)出極高的潛力空間。

s1號(hào)線和3號(hào)線的交匯處位于花溪的中曹司，附近的接近十里河灘，對(duì)于花溪區(qū)域的旅游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)是更明顯的，周圍的樓盤主要以老舊小區(qū)、次新樓盤（周邊如騰龍灣等）為主。

s2號(hào)線就非常有價(jià)值了，和2號(hào)線交匯于興筑路站（周邊如華潤(rùn)悅府、銀海元隆熙府等），能夠徹底打開(kāi)觀山湖西側(cè)的組團(tuán)，包括上麥甚至金華等區(qū)域，城市歷史包袱小，價(jià)值潛力巨大，都仍然有很大升值空間。

s2號(hào)線與1號(hào)線交匯于貴陽(yáng)北站，可以說(shuō)，s2號(hào)線串聯(lián)起了觀山湖非常有潛力的幾個(gè)大的板塊，還順帶延伸到了白云、高新等區(qū)域，與2號(hào)線堪稱珠聯(lián)璧合。

目前為止，批復(fù)了的這5條地鐵線，我們比較看好的是2號(hào)線、3號(hào)線以及s2號(hào)線，因?yàn)檫@幾條線路串聯(lián)和經(jīng)過(guò)的區(qū)域，很多屬于新興板塊或次新版塊，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人口增量的提升意義是非常巨大的。

而1號(hào)線、s1號(hào)線，經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)許多是具有象征意義的歷史地理坐標(biāo)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)提升、人口容量擴(kuò)充的現(xiàn)實(shí)意義，并不像想象中那么高。

其實(shí)，一個(gè)很直觀的衡量指標(biāo)，就是地鐵站點(diǎn)附近樓盤的均價(jià)和二手房成交價(jià)，就能體現(xiàn)出相應(yīng)的含金量來(lái)。

因此，我們判斷一個(gè)地鐵小區(qū)的含金量，優(yōu)先順位是如下的：

雙地鐵的新小區(qū)＞單地鐵站的新小區(qū)＞雙地鐵站的空白地塊＞雙地鐵的老舊小區(qū)＞單地鐵的老舊小區(qū)＞近地鐵小區(qū)。