本文轉(zhuǎn)自：天津日報

雙城故事

【資料圖】

隨車機械師李海倉

動車“醫(yī)生”守護平安出行路（圖）

在北京開往天津濱海新區(qū)的高鐵上，有一間約2平方米的監(jiān)控室，墻上、操作臺上布滿了屏幕、按鍵以及緊急剎車裝置。記者在這里見到了京唐、京濱城際鐵路的隨車機械師李海倉。

監(jiān)控室里有兩塊屏幕，一塊屏幕上顯示著列車上方取電設(shè)備的畫面，另一塊顯示著列車運行實時數(shù)據(jù)?！鞍惭b在車頂上、從接觸網(wǎng)取電的設(shè)備叫做受電弓。這就是受電弓監(jiān)控屏。旁邊的屏幕上顯示的是列車的運行速度、所在位置、距下一站的距離以及車廂內(nèi)外溫度等數(shù)據(jù)……”他對記者介紹。

隨車機械師的主要工作是負責(zé)列車的應(yīng)急處置和日常維護，保證動車組平穩(wěn)安全運行。李海倉說：“我們每2個小時要進行一次車內(nèi)巡視。巡視內(nèi)容包括車內(nèi)溫度、列車行駛的平穩(wěn)性、噪音情況以及電茶爐、廁所、座椅等各項設(shè)施能否正常使用。一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要及時處理?！背酥?，列車每次到站后，隨車機械師還要對車頂外觀和車頂高壓設(shè)備進行站臺巡視作業(yè)。

當(dāng)列車到達北辰站時，李海倉迅速走出車廂，從車頭向后逐一巡視，前側(cè)方風(fēng)擋玻璃、車頂高壓設(shè)備……“這些工作我們每天要重復(fù)10次，日步行距離大約1萬米?！彼f。

據(jù)李海倉介紹，他所在的大廠動車所是天津動車客車段的第一個異地動車檢修所，從去年8月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為京唐、京濱城際鐵路開通作準(zhǔn)備。

京唐、京濱城際鐵路共有12名隨車機械師，每天上線運行3輛列車車體，每輛車體配備4名隨車機械師。他們需要跟隨列車往返于京津冀三地。目前，李海倉每天會隨車往返五六趟?！敖裉煳覀兪窃诹璩?點左右開始出乘作業(yè)，8點多進行始發(fā)作業(yè)。到晚上9點左右，我們會跟著這輛列車去唐山過夜，明天再從唐山西站出發(fā)?！彼f。

成為動車“醫(yī)生”已有近8年時間，李海倉對于列車緊急情況的處置已經(jīng)頗有經(jīng)驗。采訪中，他回憶起一次在京滬鐵路遇到的狀況?！爱?dāng)時，我通過監(jiān)視屏發(fā)現(xiàn)，車頂?shù)脑O(shè)備上掛了一條近2米長的飄浮異物，會對列車供電設(shè)備造成影響?！泵鎸ν话l(fā)情況，他果斷要求司機停車，配合相關(guān)人員對接觸網(wǎng)斷電，使用專業(yè)的工具將異物取下，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)了列車的運行。他告訴記者：“我們要定期接受培訓(xùn)，除了掌握應(yīng)急處置操作，還要熟悉制動系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、車門系統(tǒng)等設(shè)備，經(jīng)年累月，反復(fù)錘煉，才能保障鐵路運輸安全、守護人民出行安全?！?/p>