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雙城故事

【資料圖】

隨車機(jī)械師李海倉(cāng)

動(dòng)車“醫(yī)生”守護(hù)平安出行路（圖）

在北京開(kāi)往天津?yàn)I海新區(qū)的高鐵上，有一間約2平方米的監(jiān)控室，墻上、操作臺(tái)上布滿了屏幕、按鍵以及緊急剎車裝置。記者在這里見(jiàn)到了京唐、京濱城際鐵路的隨車機(jī)械師李海倉(cāng)。

監(jiān)控室里有兩塊屏幕，一塊屏幕上顯示著列車上方取電設(shè)備的畫面，另一塊顯示著列車運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)?！鞍惭b在車頂上、從接觸網(wǎng)取電的設(shè)備叫做受電弓。這就是受電弓監(jiān)控屏。旁邊的屏幕上顯示的是列車的運(yùn)行速度、所在位置、距下一站的距離以及車廂內(nèi)外溫度等數(shù)據(jù)……”他對(duì)記者介紹。

隨車機(jī)械師的主要工作是負(fù)責(zé)列車的應(yīng)急處置和日常維護(hù)，保證動(dòng)車組平穩(wěn)安全運(yùn)行。李海倉(cāng)說(shuō)：“我們每2個(gè)小時(shí)要進(jìn)行一次車內(nèi)巡視。巡視內(nèi)容包括車內(nèi)溫度、列車行駛的平穩(wěn)性、噪音情況以及電茶爐、廁所、座椅等各項(xiàng)設(shè)施能否正常使用。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要及時(shí)處理?！背酥?，列車每次到站后，隨車機(jī)械師還要對(duì)車頂外觀和車頂高壓設(shè)備進(jìn)行站臺(tái)巡視作業(yè)。

當(dāng)列車到達(dá)北辰站時(shí)，李海倉(cāng)迅速走出車廂，從車頭向后逐一巡視，前側(cè)方風(fēng)擋玻璃、車頂高壓設(shè)備……“這些工作我們每天要重復(fù)10次，日步行距離大約1萬(wàn)米。”他說(shuō)。

據(jù)李海倉(cāng)介紹，他所在的大廠動(dòng)車所是天津動(dòng)車客車段的第一個(gè)異地動(dòng)車檢修所，從去年8月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為京唐、京濱城際鐵路開(kāi)通作準(zhǔn)備。

京唐、京濱城際鐵路共有12名隨車機(jī)械師，每天上線運(yùn)行3輛列車車體，每輛車體配備4名隨車機(jī)械師。他們需要跟隨列車往返于京津冀三地。目前，李海倉(cāng)每天會(huì)隨車往返五六趟。“今天我們是在凌晨2點(diǎn)左右開(kāi)始出乘作業(yè)，8點(diǎn)多進(jìn)行始發(fā)作業(yè)。到晚上9點(diǎn)左右，我們會(huì)跟著這輛列車去唐山過(guò)夜，明天再?gòu)奶粕轿髡境霭l(fā)?！彼f(shuō)。

成為動(dòng)車“醫(yī)生”已有近8年時(shí)間，李海倉(cāng)對(duì)于列車緊急情況的處置已經(jīng)頗有經(jīng)驗(yàn)。采訪中，他回憶起一次在京滬鐵路遇到的狀況?！爱?dāng)時(shí)，我通過(guò)監(jiān)視屏發(fā)現(xiàn)，車頂?shù)脑O(shè)備上掛了一條近2米長(zhǎng)的飄浮異物，會(huì)對(duì)列車供電設(shè)備造成影響?！泵鎸?duì)突發(fā)情況，他果斷要求司機(jī)停車，配合相關(guān)人員對(duì)接觸網(wǎng)斷電，使用專業(yè)的工具將異物取下，在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)了列車的運(yùn)行。他告訴記者：“我們要定期接受培訓(xùn)，除了掌握應(yīng)急處置操作，還要熟悉制動(dòng)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、車門系統(tǒng)等設(shè)備，經(jīng)年累月，反復(fù)錘煉，才能保障鐵路運(yùn)輸安全、守護(hù)人民出行安全?！?/p>