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從盾構機尾部向后看去，已初步完成的隧道頗有科幻感。

長江日報記者李永剛攝

長江日報訊（記者陶常寧通訊員于金虎史慶東肖丹）3月11日，亞洲最長地鐵環(huán)線武漢地鐵12號線傳來捷報，從國博中心南站向凌吳村站方向盾構掘進的越江隧道內，第500環(huán)管片拼裝完成，標志著該越江隧道掘進突破1000米。

上午10時許，長江日報記者深入江底32米處，“江城先鋒號”大盾構機一邊向前掘進，一邊拼裝管片，形成隧道。記者走到盾構機端頭，主機室監(jiān)控屏幕顯示“第500環(huán)”字樣。

“隧道管片每一環(huán)長度2米，500環(huán)正好1000米。”施工方中鐵隧道局項目機械總工王世強介紹，這條地鐵過江隧道從漢陽國博中心南站出發(fā)，穿越長江后，將到達凌吳村站，全長約3374米，目前已經掘進近三分之一的距離。

盾構機機長吳磊說，穿越長江段的黏土及泥巖地層較多，總長約2200米，“黏土和泥巖就像面團一樣，很容易把盾構機刀盤糊住?！彼f，為了避免刀盤被粘住，因此加大刀盤開口率，通俗講就是增大刀盤空隙面積。同時優(yōu)化刀具，保證盾構順利穿越長江。

穿越長江還有哪些新奇的設備？記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場好幾臺車一頭一尾均設有駕駛室。王世強解釋，這種“雙頭平板車”是特意為了隧道施工設計的，因為隧道空間有限，像混凝土攪拌車、運輸車調頭不方便，這種“雙頭車”無需調頭，前后移動，十分方便。

隨著隧道越建越長，施工人員每天從地面到盾構機作業(yè)面的距離也越來越長。以前，進入隧道都是靠工人兩條腿走，這條隧道給工人配備了專用“通勤車”，不少工人師傅笑稱這是武漢最深的“地下通勤車”。

武漢地鐵12號線作為武漢市軌道交通線網規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結構唯一環(huán)線，建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實現(xiàn)武漢軌道交通發(fā)展提速，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對加快城市重點發(fā)展完善城市綜合交通體系具有重要意義。

來源：長江日報