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在航空公司近千人的維修工程部里，47歲的曾健芳是唯一在機坪工作的女性。

她在監(jiān)修控制工作崗位工作了15年，做飛機大修，一做就是8年多，機坪上、機庫里都可以看到她的身影。她讀的是飛機維修專業(yè)，當(dāng)時班級里還有女生，可進(jìn)入工作以后，留在一線的女性鳳毛麟角。如今曾健芳是春秋航空維修工程部生產(chǎn)計劃處的一名控制工程師，取得了航空器維修人員執(zhí)照和復(fù)合材料證書。

曾健芳工作照片受訪者供圖

高溫天對維修工作是個巨大挑戰(zhàn)，在暴曬的機坪可以達(dá)到60多攝氏度。維修人員不得不穿著長袖、長褲來完成工作，喝著的礦泉水都是“滾燙”的，很多時候喝完一瓶就像沒喝一樣，絲毫沒有感覺。汗如雨下，工作衣后背瞬間已經(jīng)完全濕透，可即便如此，曾健芳依然堅持完成自己的工作。

油箱檢查的時候味道很大，如果在檢查的時候發(fā)現(xiàn)滲漏問題，就要鉆進(jìn)去進(jìn)一步檢查，同時要承受油箱刺鼻的氣味，而且油箱空間特別窄小，很快會悶出一身汗，夏天作業(yè)，光機庫的溫度就高達(dá)40攝氏度，更別說油箱里面，能長時間忍受煤油味，她活脫脫就是一個“鐵娘子”，讓周圍同事們都贊不絕口。

因工作需要，飛機維護(hù)的時候都需要借用1米至4米不等的工作梯來輔助工作，大家經(jīng)常會看見曾健芳推著沉重的工作梯，活躍在飛機周圍，在每一處的工作現(xiàn)場都能看見她爬上爬下，樂此不疲，同事有時候開玩笑說：“你都趕得上跑半個馬拉松了?！?/p>

冬季，寒冷的西北風(fēng)像刀子似的刮在她的臉上，她拿著冰冷的扳手和工具箱直奔現(xiàn)場，即使凍得鼻子通紅，她也依然堅持在一線，當(dāng)一名合格的“飛機醫(yī)生”。

春秋航空的飛機每年有60至70架的C檢工作，分配到每個人身上，曾健芳大概要做10多架飛機，所以她經(jīng)常到全國各地的機庫工作，疫情期間，對他們這些需要經(jīng)常出差的人來說，增加了很多的工作量，有的時候回來還要隔離，她一年中監(jiān)督飛機進(jìn)場做大修至少要有120多天在外面。

過去三年各地隨時可能暴發(fā)的疫情，對監(jiān)修組外派監(jiān)修的工作影響非常大。比如2022年初，一架飛機到西安執(zhí)行檢修工作遇到突發(fā)疫情。在監(jiān)修組到達(dá)西安當(dāng)?shù)?天后，當(dāng)?shù)乇┌l(fā)疫情，導(dǎo)致監(jiān)修組有成員需要隔離。作為監(jiān)修組長，曾健芳及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報當(dāng)?shù)匾咔榍闆r，得到批準(zhǔn)后立刻帶領(lǐng)其他組員趕回上海。在回上海的14天隔離期間，她心系檢修任務(wù)，主動想辦法，讓團(tuán)隊成員在酒店辦公，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時和西安方面保持聯(lián)系，用視頻會議討論和解決C檢碰到的問題。特別是航材保障在當(dāng)時尤為困難，由于封控，航材無法及時運到當(dāng)?shù)?。得知情況后，她逐項對困難進(jìn)行分析，積極溝通及協(xié)調(diào)多家航空公司、快遞企業(yè)和維修企業(yè)。當(dāng)時，各部門都表示無法按時將其中一個修理航材運至西安，曾健芳沒有放棄，凌晨一兩點還在協(xié)調(diào)物流，“一日三餐”硬是變成“一餐”，終于在她的努力下，所需要的航材準(zhǔn)時運抵西安，順利完成了此架機的檢修任務(wù)。

曾健芳說，這個行業(yè)本身對女性來講就是一個挑戰(zhàn)，所以她要更努力付出，才能把工作做得更好。春秋航空維修工程部表示，縱觀整個民航業(yè)，飛機維修是一份風(fēng)險大、工作環(huán)境差、勞動強度大的工作，所以從身體差異性來說，一線的確很少有女性同事。但是近幾年，維修行業(yè)也在發(fā)生著積極變化，從維修科技水平的提高、設(shè)備不斷迭代，再到行業(yè)越來越重視維修工作環(huán)境，人員疲勞度等，都給這個行業(yè)注入了新的活力。“其實，做一名維修女工程師的待遇還不錯，只要有技術(shù)，職業(yè)發(fā)展前景很好。”春秋航空維修工程部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，該部門對女性維修人員一直呈開放歡迎態(tài)度，女性維修人員能夠發(fā)揮出女性細(xì)致和認(rèn)真的特點，該部門也一直渴望優(yōu)秀的女性維修人員來加入這個大家庭。