國(guó)際航線行李收費(fèi)由各航司自己定，并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

(資料圖)

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 高江虹 北京報(bào)道  近日，坐亞航行李超重被收1800元的視頻傳遍了全網(wǎng)，還被頂上熱搜。3月7日，亞航發(fā)布聲明，確認(rèn)航站員工對(duì)在柜臺(tái)托運(yùn)20公斤行李的收費(fèi)以及開具的票據(jù)符合公司收費(fèi)規(guī)定，而乘客的行程單并沒有如其所述包含15公斤托運(yùn)行李額度。

“其實(shí)（乘客）那個(gè)行李不是逾重，是根本沒有免費(fèi)的行李托運(yùn)額度。”一位民航專業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在亞航官網(wǎng)核查，訂票環(huán)節(jié)亞航默認(rèn)乘客只有7公斤免費(fèi)手提行李額度，托運(yùn)行李則需要購(gòu)買增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)，且在不同環(huán)節(jié)托運(yùn)行李費(fèi)用不一，越臨近登機(jī)越貴?！皝喓绞橇畠r(jià)航空運(yùn)營(yíng)模式，買機(jī)票的同時(shí)，如果有大件行李，需要額外購(gòu)買行李票，提前在網(wǎng)上買會(huì)比較便宜，大概200-300元/20公斤，現(xiàn)場(chǎng)買就很貴了。”民航資源網(wǎng)專家韓濤解釋道。

這其實(shí)也是廉價(jià)航空通行的運(yùn)營(yíng)模式，不僅僅亞航，春秋航空、九元航空等廉價(jià)航空公司也會(huì)在“超惠飛”等低價(jià)票上收取行李托運(yùn)費(fèi)和行李逾重費(fèi)用。國(guó)內(nèi)航班逾重行李費(fèi)率是有標(biāo)準(zhǔn)的，但國(guó)際航班逾重行李費(fèi)率和計(jì)算方法則按各航空公司規(guī)定辦理，收費(fèi)并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

廉價(jià)航空行李收費(fèi)不廉價(jià)

按照沸點(diǎn)視頻報(bào)道，3月3日，白先生搭乘亞航AK113廣州到吉隆坡的航班，在廣州白云機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，被提示行李超重，需要補(bǔ)交托運(yùn)費(fèi)。白先生稱，自己的免費(fèi)行李額度是15公斤，需要補(bǔ)交5公斤的托運(yùn)費(fèi)，工作人員核算的費(fèi)用是2612元。白先生覺得價(jià)格過于離譜就準(zhǔn)備拍視頻留證據(jù)，卻遭對(duì)方威脅稱“拍我的話就不要上飛機(jī)了”，隨后雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。后來經(jīng)過再次核算，補(bǔ)交了1807元托運(yùn)費(fèi)。對(duì)方只開了一個(gè)手寫的條子，也沒有蓋章。

該視頻在網(wǎng)上引起軒然大波，很多網(wǎng)友認(rèn)為超重5公斤補(bǔ)交的費(fèi)用實(shí)在有點(diǎn)高，而有些網(wǎng)友也指出這是廉價(jià)航空公司的常規(guī)操作，算不上違規(guī)。

了解航空公司操作的民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明解釋道，航空公司的行李搬運(yùn)是向機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)公司購(gòu)買服務(wù)的，一般按照重量計(jì)價(jià)，一般23公斤以內(nèi)是一個(gè)價(jià)格，32公斤以內(nèi)是另一個(gè)價(jià)格，而超過32公斤則按照貨物收費(fèi)?！把蛎鲈谘蛏砩稀?，行李服務(wù)費(fèi)用自然會(huì)被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，體現(xiàn)于機(jī)票價(jià)格上。通常全服務(wù)航空公司，如國(guó)內(nèi)四大航、國(guó)外新航、國(guó)泰、漢莎、阿聯(lián)酋航空等航司，都會(huì)對(duì)不同艙位的旅客提供一定額度的免費(fèi)托運(yùn)行李服務(wù)，一般都是手提行李5KG、托運(yùn)行李20KG起步，艙位越高，所獲得的免費(fèi)行李額度越大。

但廉價(jià)航空公司就完全不同了。以亞航為例，亞航只允許乘客免費(fèi)帶總重量7kg的兩件手提行李上飛機(jī)，如有多出來的行李，則需要付費(fèi)了。尤其是購(gòu)買低航費(fèi)的乘客，無論是托運(yùn)行李、機(jī)上餐食、挑選座位、買旅游保險(xiǎn)和變更時(shí)間都需要付費(fèi)完成。而且不同時(shí)間段購(gòu)買這些付費(fèi)服務(wù)的價(jià)格也是不一樣的。

比如托運(yùn)行李的價(jià)格，在網(wǎng)上訂票的時(shí)候一同購(gòu)買托運(yùn)行李額度的話，價(jià)格是最低的，一般20kg行李收費(fèi)在380元。但若是訂完票才去追加購(gòu)買托運(yùn)行李額度的話，20kg的收費(fèi)則漲到636元了。最貴是到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)買行李額度，會(huì)按照前15kg收取907元，此后每超重一公斤收取363元計(jì)價(jià)。

如果視頻中的白先生沒有提前購(gòu)買行李額度，到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)托運(yùn)時(shí)被收取1800元費(fèi)用倒是在規(guī)定范圍內(nèi)，亞航工作人員的做法算不上違規(guī)。

3月7日下午，亞航對(duì)外聲明，確認(rèn)航站員工對(duì)在柜臺(tái)托運(yùn)20公斤行李的收費(fèi)以及開具的票據(jù)符合公司收費(fèi)規(guī)定，而乘客的行程單并沒有如其所述包含15公斤托運(yùn)行李額度。也就是說，乘客在訂票時(shí)并沒有購(gòu)買行李托運(yùn)服務(wù)。

各航司行李收費(fèi)無標(biāo)準(zhǔn)

按照目前的信息披露，盡管亞航工作人員操作并無問題，但此事帶來的輿論風(fēng)暴讓亞航面臨一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。連帶的，也引發(fā)了大家對(duì)廉價(jià)航空公司收費(fèi)合理性的質(zhì)疑。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從中國(guó)民航局了解到，民航局對(duì)托運(yùn)行李超過客票所規(guī)定的免費(fèi)行李額，要求旅客須交納逾重行李費(fèi)，并填開逾重行李票。國(guó)內(nèi)航班逾重行李費(fèi)率以每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5%計(jì)算。國(guó)際航班逾重行李費(fèi)率和計(jì)算方法則按各航空公司規(guī)定辦理。

也就是說，各航司的國(guó)際航線行李收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是自己定的，并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！耙?yàn)楦骷夜镜某杀静煌▋r(jià)也不一樣?！崩铄鹘忉尫Q，比如南航國(guó)際航線一件超重行李在23-28公斤之間，則收500元，要是重量在28-32公斤之間則要收1010元，超過32公斤則加價(jià)收取3000元。如果是托運(yùn)多于一件行李，則超一件收費(fèi)1380元，超出第二件收費(fèi)2000元。東航則是超重行李在32公斤以內(nèi)的，按1000元／件收費(fèi)，超件的話，超出第一件收取800元，超出第二件收1200元。

美國(guó)航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，在太平洋彼岸航線上，第一件托運(yùn)行李雖然是免費(fèi)，但第二件行李收費(fèi)要100美元，第三件200美元。而且美國(guó)境內(nèi)和飛北美、中南美洲的航線，非會(huì)員第一件托運(yùn)行李也要收費(fèi)30美元／件，并無免費(fèi)托運(yùn)行李額度。

可見航司行李超重收費(fèi)都比較高，而且各家規(guī)定各有不同，與廉價(jià)航空公司不一樣的地方是，上述這些全服務(wù)航空公司一般都會(huì)給旅客提供20kg以上的免費(fèi)托運(yùn)行李額度，而廉價(jià)航空公司則沒有這一“免費(fèi)午餐”。

那與亞航同類的國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司收費(fèi)情況又如何？以春秋航空為例，春秋航空給國(guó)際航線和地區(qū)航線優(yōu)惠飛、優(yōu)選飛的乘客都只提供了免費(fèi)7公斤手提行李額度，但尊享飛可以帶10公斤進(jìn)機(jī)艙。至于托運(yùn)行李，如果不是購(gòu)買含行李的機(jī)票套餐，則沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額度，托運(yùn)行李價(jià)格從5kg起步收費(fèi)，不同航線按照航距長(zhǎng)短收費(fèi)不一。如上海到新加坡航線，購(gòu)買20kg行李額網(wǎng)上需要440元，若是到機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)買則要花660元。如果有旅客不想托運(yùn)而準(zhǔn)備將行李帶進(jìn)機(jī)艙，在登機(jī)口被查到行李超重，20公斤以內(nèi)收費(fèi)700元／件，超出20公斤則1400元／件。事實(shí)上在訂票過程中，含行李的機(jī)票套餐價(jià)格往往只比不含行李的機(jī)票價(jià)格多200元左右。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安向記者表示，為了滿足不同旅客的差異化旅程需求，降低旅客出行成本，春秋航空根據(jù)市場(chǎng)需求情況，提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)票和行李價(jià)格，如需行李額可按需選購(gòu)，讓乘客更自由地控制出行成本。

“有行李需求的人不會(huì)買廉價(jià)航空?！崩铄髡J(rèn)為，消費(fèi)者需要根據(jù)自己的需求，選擇適合的航空公司，不應(yīng)一味看重票面價(jià)格。

“國(guó)內(nèi)旅客可以接受廉價(jià)，不能接受沒有免費(fèi)服務(wù)?！表n濤指出此次事件引發(fā)爭(zhēng)議主要是國(guó)內(nèi)旅客對(duì)于廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)模式還不是太接受，國(guó)內(nèi)廉航不敢照搬國(guó)外廉航的模式，還是有免費(fèi)行李額度，不過行李額比較少，收費(fèi)方面也不敢太高，容易造成投訴。韓濤指出亞航收費(fèi)是否合理很難說，這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是跟國(guó)際接軌的，在其他國(guó)家的市場(chǎng)上是可行的，在我國(guó)可能需要因地制宜。