“去年營業(yè)額突破30億元，今年一季度達(dá)11億元。”9日，在莆田市湄洲灣北岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，福建物泊物流有限公司副總經(jīng)理田飛說，該公司前身是山西聚鑫物云電子科技有限公司，由上海東銘實業(yè)有限公司與23家鋼廠聯(lián)合出資收購后，將總部移至北岸。

近年來，莆田市深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化資源整合，引進(jìn)國內(nèi)大型無車承運(yùn)人企業(yè)，創(chuàng)新貨運(yùn)物流業(yè)態(tài)，探索平臺經(jīng)濟(jì)新模式。無車承運(yùn)人是指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€人或單位，屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，可以降低物流成本。

去年6月15日，福建物泊物流有限公司獲得莆田市首張具有無車承運(yùn)人資質(zhì)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，同年7月開始運(yùn)營。公司自主研發(fā)56用車智慧物流平臺，在全國范圍開展鐵礦石、煤炭等大宗散貨無車承運(yùn)業(yè)務(wù)。

為什么選擇落戶北岸?鐵礦石和煤炭是大宗貨物，大進(jìn)大出，需要依托港口資源。北岸地處臺灣海峽，是我國南北海運(yùn)的要沖和諸多國際航線必經(jīng)之地，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。轄區(qū)內(nèi)有個東吳港區(qū)，由羅嶼、東吳、盤嶼3個作業(yè)區(qū)和湄洲島作業(yè)點組成，規(guī)劃建設(shè)71個泊位，其中萬噸級以上59個。在羅嶼作業(yè)區(qū)，30萬噸級(水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬噸級船舶設(shè)計)鐵礦石接卸泊位已經(jīng)投入使用，是東南沿海首座最大的鐵礦石專用碼頭。

東吳港區(qū)擁有完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通過向莆鐵路和福廈鐵路，直達(dá)碼頭前沿的東吳、羅嶼、國投鐵路支線與全國鐵路網(wǎng)相連，是江西省在海峽西岸最近的出?？?，加上連接?xùn)|西的湄永高速和莆炎高速公路，連接南北的沈海高速公路，以及密集的疏港公路，大大拓展了港口腹地。

以前，鋼廠主要是自建物流，或是找物流公司代運(yùn)，大都采用社會閑散車輛，有時會出現(xiàn)貨物質(zhì)量變差、缺斤少兩等問題，而且事后難以維權(quán)。福建物泊物流有限公司的母公司長期從事鐵礦石貿(mào)易，主要從澳大利亞、巴西等地進(jìn)口，質(zhì)量有保證，市場保有量占全國15%至20%。

56用車智慧物流平臺已有100多家客戶入駐，主要分布在山東、河北、山西、內(nèi)蒙古以及長江沿線地區(qū)，注冊司機(jī)30萬人左右、車輛約25萬部。該平臺有嚴(yán)格的門檻準(zhǔn)入機(jī)制，注冊司機(jī)必須證照齊全，同時建立黑名單和白名單制度，對列入白名單的司機(jī)優(yōu)先派單。

“目前以無車承運(yùn)為主，通過公路進(jìn)行運(yùn)輸，也有部分無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，走水路將貨物運(yùn)往江蘇、湖南等地，眼下正在著手拓展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。要在多式聯(lián)運(yùn)上做足文章，更大程度降低成本。”田飛說。(記者 林劍波 通訊員 黃漢業(yè))