4月16日，一位在美國(guó)USAG航空學(xué)校接受飛行訓(xùn)練的江蘇淮安籍學(xué)員疑因受到校方不公平對(duì)待，在航校宿舍內(nèi)自殺。 事件發(fā)生后，多位知情者向紫牛新聞?dòng)浾弑硎?，出事的這家航校長(zhǎng)期存在不公平的現(xiàn)象，該學(xué)員在航校待了一年多，還處在初級(jí)訓(xùn)練階段。 事實(shí)上，美國(guó)很多航校都存在問(wèn)題，而且在監(jiān)管方面存在漏洞，中國(guó)航空公司派去學(xué)習(xí)的公費(fèi)學(xué)員尤其容易受到區(qū)別對(duì)待，早晚會(huì)出事。

未來(lái)的淮安籍飛行員

USAG航校在美國(guó)得克薩斯州的登頓和謝爾曼各有一個(gè)校區(qū)，出事的是登頓校區(qū)。 據(jù)曾在該校學(xué)習(xí)過(guò)的學(xué)員介紹，這兩個(gè)校區(qū)雖然共用USAG這個(gè)名稱，但好像都是分開(kāi)管理的。

USAG通過(guò)了中國(guó)民航總局的認(rèn)證，有資格招收中國(guó)航空公司的公費(fèi)學(xué)員。 事實(shí)上，該校學(xué)員基本上來(lái)自中國(guó)，也有一些美國(guó)本土和其他國(guó)家的學(xué)員到這里學(xué)習(xí)，但數(shù)量非常少。

據(jù)知情者透露，離世的學(xué)員小陽(yáng)(化名)已經(jīng)在USAG航校待了一年，但是還處于私照階段，而且中間只有兩三個(gè)月有正常飛行。 私照階段本來(lái)一個(gè)月就能完成，他竟然用了這么長(zhǎng)的時(shí)間還沒(méi)結(jié)束，這是絕對(duì)不正常的。

曾經(jīng)在USAG登頓校區(qū)學(xué)習(xí)，因受到停飛處理被迫回國(guó)的小航(化名)告訴紫牛新聞?dòng)浾撸?“出事的這個(gè)學(xué)員在航校都見(jiàn)過(guò)，他的性格不是很外向，但是挺愛(ài)笑的，每次看到他都是微笑著，這個(gè)對(duì)我印象很深。 ”

他聽(tīng)說(shuō)，這位學(xué)員來(lái)自江蘇淮安，2015年參加高考，通過(guò)了南京航空航天大學(xué)的招飛計(jì)劃，在該校學(xué)習(xí)飛行技術(shù)專業(yè)，和深圳航空公司簽約，屬于航空公司的養(yǎng)成生。 在考取飛行執(zhí)照階段，被航空公司送到USAG學(xué)習(xí)。

小航說(shuō)： “他在USAG航校很久沒(méi)有得到飛行機(jī)會(huì)，好不容易上了一次機(jī)，被教練安排接受‘主管人員檢查’(Review Board)。 在這個(gè)學(xué)校跟主管人員飛，絕對(duì)沒(méi)有好事，他們會(huì)各種挑刺。 ”

一個(gè)月可以完成的訓(xùn)練

一年還沒(méi)結(jié)束

事情發(fā)生后，多位熟悉自殺學(xué)員的人在網(wǎng)上發(fā)帖鳴不平。

一位知乎用戶說(shuō)： “這是我最好的朋友，清晨的六點(diǎn)，在公寓的洗手間里，死了……前一天晚上他還一個(gè)人默默地把六個(gè)人一起住的公寓的廚房打掃干凈。 所有人對(duì)他的印象都是，大方、謙虛、熱心，最重要的是善良，善良到最后也不愿意給人帶來(lái)一點(diǎn)兒麻煩……試想一個(gè)母親，失去了自己唯一的兒子; 一個(gè)班級(jí)，失去了最善良的學(xué)生; 又是誰(shuí)，失去了自己最親密的摯友、最要好的同學(xué)、最優(yōu)秀的飛行學(xué)員。 然而，卻沒(méi)人愿意站出來(lái)，為此負(fù)責(zé)。 我無(wú)法想象，他生命中最后一個(gè)小時(shí)自己把自己關(guān)在廁所里，是多么的孤獨(dú)。 所以，如果我們?cè)俨粸樗l(fā)聲，這個(gè)世界就真的把他忘記了，哪怕是他曾經(jīng)熱愛(ài)著的世界，而那些加害于他的兇手卻心安理得地活著，活得好好的，長(zhǎng)著一張沒(méi)被欺負(fù)過(guò)的臉。 ”

有知情者在網(wǎng)上為自殺學(xué)員發(fā)聲。

有一位正在USAG登頓校區(qū)學(xué)習(xí)的中國(guó)學(xué)員告訴紫牛新聞?dòng)浾撸鍪轮?，學(xué)校給他們放了一個(gè)下午的假，說(shuō)要請(qǐng)心理咨詢的人，認(rèn)為這件事情是學(xué)員的心理問(wèn)題。 他聽(tīng)說(shuō)航校更換了一小批教練。

他表示，對(duì)于中國(guó)學(xué)員自殺這件事，網(wǎng)上有些說(shuō)法并不完全真實(shí)，實(shí)際情況沒(méi)有那么嚴(yán)重。 不過(guò)他承認(rèn)，“那位(自殺的)師兄確實(shí)被學(xué)校坑了。 ”

據(jù)了解，周?chē)瑢W(xué)對(duì)這位出事學(xué)員無(wú)不良評(píng)價(jià)，都認(rèn)為他在日常生活中表現(xiàn)出的情緒控制與管理能力符合飛行學(xué)員的應(yīng)有表現(xiàn)。

對(duì)于他在飛行訓(xùn)練出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，航校和教員并沒(méi)有采取積極的措施去幫助解決。 他曾多次提出關(guān)于其在飛行訓(xùn)練方面曾受到不公正對(duì)待，但并未得到航校的重視。

他兩次受到飛行訓(xùn)練暫停處理，航校態(tài)度漠然，沒(méi)有告知原因和如何處置，也沒(méi)有向公司發(fā)送停飛建議，讓他陷入無(wú)休止的等待中。 后來(lái)了解到，第二次暫停飛行的主要原因之一是他的主教員離職，校方?jīng)]有做出相應(yīng)安排。

紫牛新聞?dòng)浾呗?lián)系南京航空航天大學(xué)和深圳航空公司，并且給USAG航校發(fā)郵件詢問(wèn)，可能因?yàn)樘幵陔p休日，暫時(shí)沒(méi)有得到回應(yīng)。

費(fèi)解： 依賴中國(guó)學(xué)員生存，卻不把中國(guó)學(xué)員當(dāng)回事

這次出事學(xué)員的培訓(xùn)進(jìn)度極其緩慢，可能也和 USAG登頓校區(qū)盲目招生、導(dǎo)致教學(xué)能力嚴(yán)重不足有關(guān)。

小魯說(shuō)，在登頓，“有時(shí)一個(gè)教練要帶10個(gè)學(xué)員，根本安排不過(guò)來(lái)，有的學(xué)員甚至幾個(gè)月飛不了一次，不僅進(jìn)度慢，也很難鞏固學(xué)習(xí)。 我們?cè)谥x爾曼的時(shí)候，一個(gè)教員最多帶4個(gè)學(xué)員，那是最好的搭配。 ”

有一位10年前在登頓學(xué)習(xí)過(guò)、如今已經(jīng)是某公司飛行員的網(wǎng)友發(fā)文說(shuō)，那時(shí)候USAG剛剛度過(guò)破產(chǎn)危機(jī)，通過(guò)中國(guó)民航總局認(rèn)證后開(kāi)始招收中國(guó)公費(fèi)學(xué)員，管理很寬松。 “十年過(guò)去，航校已經(jīng)有了若干個(gè)校區(qū)，光是本部的學(xué)生按編號(hào)已經(jīng)到了100多，算下來(lái)，光是本部一年就能收割10批學(xué)員。 航校已經(jīng)搖身一變成為了根本不擔(dān)心生源的培訓(xùn)巨頭。 ”

于是中國(guó)航空公司最初提出“停飛率”和“紀(jì)律性”等等要求都成了要挾學(xué)生的武器，規(guī)矩越來(lái)越多，越來(lái)越苛刻。 據(jù)學(xué)員透露，登頓校區(qū)的停飛率達(dá)到15-20%。

但是，學(xué)校的教練和設(shè)施并不能保證中國(guó)學(xué)員按正常進(jìn)度學(xué)習(xí)，很多學(xué)員遇到幾個(gè)月沒(méi)有機(jī)會(huì)飛行的事情。

小魯(化名)在USAG學(xué)習(xí)過(guò)一年多，去年拿到執(zhí)照后回國(guó)，目前已經(jīng)在航空公司上班。 他在登頓校區(qū)待了差不多3個(gè)月，幸運(yùn)的是很快轉(zhuǎn)到謝爾曼校區(qū)學(xué)習(xí)。

小魯告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f(shuō)： “只要你進(jìn)入那個(gè)學(xué)校，只要一進(jìn)那個(gè)門(mén)，你就感到莫名的特別的壓抑。 那里每一名美國(guó)員工對(duì)中國(guó)學(xué)生都有一種蔑視。 宿舍有一對(duì)管理員夫妻，他們總是想方設(shè)法查宿舍，不管人在不在屋里，門(mén)都不敲就進(jìn)來(lái)檢查，查到違規(guī)物品或者衛(wèi)生方面的問(wèn)題就罰錢(qián)。 ”

小魯說(shuō)，“主管人員檢查”本來(lái)是一個(gè)飛行訓(xùn)練的正常程序，就是教練在帶飛過(guò)程中如果覺(jué)得學(xué)員有問(wèn)題，就讓航校更權(quán)威的人員帶飛考察。 在謝爾曼校區(qū)，學(xué)員接受“主管人員檢查”時(shí)，高級(jí)教員會(huì)耐心教，想辦法讓學(xué)員過(guò)關(guān)。 在登頓就成為一種懲罰，那里的主管人員甚至?xí)诿恳慌鷮W(xué)員中有意挑出幾個(gè)重點(diǎn)監(jiān)督，設(shè)法讓學(xué)員自費(fèi)補(bǔ)飛行時(shí)間，有人為此甚至花了數(shù)千美元。

他說(shuō)： “我們?cè)谀沁叺臅r(shí)候也一直有個(gè)困惑，這個(gè)航校都是靠中國(guó)學(xué)員掙錢(qián)的，但是就連航校的司機(jī)好像都是管理員，有權(quán)管著中國(guó)學(xué)員。 他們不是對(duì)所有學(xué)員都是這樣的態(tài)度，對(duì)非洲的或者東南亞學(xué)員就很尊重，教員跟他們聊天和對(duì)中國(guó)學(xué)員的態(tài)度完全不一樣。 我們也很費(fèi)解。 ”

監(jiān)管存在空白，航校掌握“停飛”大權(quán)

美國(guó)有著濃厚的航空文化，優(yōu)質(zhì)航校非常多，但是通過(guò)中國(guó)民航總局認(rèn)證、有資格招收中國(guó)航空公司委培學(xué)員的航校卻寥寥無(wú)幾。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，為了進(jìn)一步淘汰心理等方面可能不合格的學(xué)員，一定比例的停飛率是可以接受的，據(jù)說(shuō)很多公司甚至對(duì)學(xué)員的淘汰率有指標(biāo)要求，重點(diǎn)篩查“紀(jì)律性差”的學(xué)員，有時(shí)候這種淘汰并沒(méi)有太多依據(jù)，具體實(shí)施淘汰的任務(wù)就交給了航校。

根據(jù)美國(guó)的規(guī)定，學(xué)員拿到必要的飛行執(zhí)照以后，還必須積累一定的飛行時(shí)數(shù)，才能夠到航空公司應(yīng)聘。 美國(guó)航校的很多教練就是剛拿到執(zhí)照不久的新手飛行員，去當(dāng)教練主要是為了積累小時(shí)數(shù)，心思并不完全在教學(xué)方面。

另外，美國(guó)航校的待遇并不太高，工作人員如果有不滿，很可能就會(huì)拿難以保障自己權(quán)益的學(xué)員出氣。

航校淘汰學(xué)員的最嚴(yán)厲手段就是停飛，即判定學(xué)員表現(xiàn)不佳，不適宜擔(dān)任飛行員，停止飛行訓(xùn)練。 對(duì)于有著飛行員夢(mèng)想的學(xué)員來(lái)說(shuō)，停飛如同“死刑”。

學(xué)員雖然在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)接受過(guò)層層選拔，千辛萬(wàn)苦考上飛行技術(shù)專業(yè)，但在接受飛行培訓(xùn)階段還有這個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

如果受到停飛處理，學(xué)員很難找到申訴渠道，只能結(jié)束學(xué)習(xí)回國(guó)，有人可能還要向航空公司賠付高額的培訓(xùn)費(fèi)。

中國(guó)的航空公司雖然每年會(huì)派遣大批學(xué)員到這類(lèi)航校學(xué)習(xí)，但是沒(méi)有派工作人員常駐監(jiān)督。 小魯?shù)墓臼窃诿恳慌鷮W(xué)員中挑選一個(gè)人擔(dān)任班長(zhǎng)的角色，讓他每周給公司寫(xiě)周報(bào)。 如果班長(zhǎng)反映了什么問(wèn)題，航空公司一般只是用郵件和航校溝通，很容易受到敷衍。

小魯說(shuō)： “因?yàn)楹ε碌米锖叫?huì)受到報(bào)復(fù)，中國(guó)學(xué)員遇到這類(lèi)事情，往往忍氣吞聲，熬過(guò)一年的培訓(xùn)。 實(shí)在忍不下去了，相互間聊聊天疏導(dǎo)一下。 ”“我真的很能理解那個(gè)人為什么尋短見(jiàn)，當(dāng)你在那個(gè)環(huán)境生活的時(shí)候真的很壓抑。 我們公司那批人還算幸運(yùn)的，語(yǔ)言課結(jié)束后就轉(zhuǎn)到謝爾曼校區(qū)了。 你知道我們走的時(shí)候，那些留下來(lái)的學(xué)員都是含著眼淚送我們走的，那邊真的壓力太大了。”

飛行員光鮮的背后，也有陰暗的一面

有一位中國(guó)人在美國(guó)航校做過(guò)飛行教練，他告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f(shuō)，美國(guó)航校大都存在問(wèn)題，甚至是明目張膽的歧視，“出事故是早晚的事兒”。 他對(duì)美國(guó)航校的批評(píng)很?chē)?yán)厲，認(rèn)為“檔次還不如中國(guó)的汽車(chē)駕校”，“藍(lán)翔挖掘機(jī)都比美國(guó)航校強(qiáng)，在美國(guó)學(xué)習(xí)飛行，好一些的只有私人飛行俱樂(lè)部的人了”。

中國(guó)學(xué)員遭受不公平對(duì)待的事情并不限于USAG。

中國(guó)民航學(xué)院的學(xué)生小賀(化名)在2016年被東方航空公司送到美國(guó)獵鷹航校學(xué)習(xí)，其間他和其他學(xué)員雖然多次提醒，但校方一直拖延辦理續(xù)簽。 結(jié)果小賀被美國(guó)移民局查到，遭到長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的拘留，最后只能選擇自愿離境回國(guó)。 他回國(guó)后，獵鷹航校以他曾經(jīng)不請(qǐng)假外出為理由，對(duì)他做出停飛處理。 他向民航總局和東方航空公司申訴，沒(méi)有任何效果。 小賀的飛行員夢(mèng)想破滅，只能轉(zhuǎn)到其他專業(yè)從大二開(kāi)始學(xué)習(xí)。 小賀后悔沒(méi)有請(qǐng)美國(guó)律師協(xié)助，具體事情都是航校管理人員和律師辦理的，所以對(duì)他很不利。

去年5月，美國(guó)IASCO航校校長(zhǎng)喬納森·麥康凱和助理余珂涉嫌綁架中國(guó)學(xué)員石田書(shū)(音譯)。 石田書(shū)的家人報(bào)警，并趕到美國(guó)聘請(qǐng)當(dāng)?shù)芈蓭熎鹪V。 經(jīng)過(guò)近一年的審理，美國(guó)法庭在上個(gè)月判決麥康凱60天監(jiān)禁和3年緩刑，余珂是3年非正式緩刑。

小魯認(rèn)為，中國(guó)的航空公司和民航管理部門(mén)應(yīng)該對(duì)國(guó)外合作航校進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，不能讓他們肆無(wú)忌憚地壓榨學(xué)員。 “航空公司為了培養(yǎng)學(xué)員本來(lái)也花了很大代價(jià)，應(yīng)該多重視一下學(xué)員在國(guó)外的生活，多跟航校和學(xué)員聯(lián)系。 對(duì)于學(xué)員反映的問(wèn)題，一定要讓航校嚴(yán)格落實(shí)，必須解決。 ”

他說(shuō)，小陽(yáng)自殺的消息傳出來(lái)后，有些評(píng)論看著真的很痛心，“有人總是說(shuō)什么‘這種心理素質(zhì)怎么當(dāng)飛行員’。 我覺(jué)得大家對(duì)這飛行員了解太少了，永遠(yuǎn)是覺(jué)得這個(gè)職業(yè)特別光鮮，或者是應(yīng)該心理素質(zhì)特別強(qiáng)，但是他永遠(yuǎn)都不知道陰暗的一面。 ”