航空界關(guān)于安全飛行的“海恩法則”稱：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機(jī)在飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的過程中發(fā)生墜機(jī)空難，造成了149名乘客和8名機(jī)組人員死亡，其中包括8名中國乘客。

這次空難引起了國際的廣泛關(guān)注，一個重要原因就是它的慘烈程度，飛機(jī)上的157人無一生還。要知道，遇難人數(shù)達(dá)223人，便已經(jīng)可以被列入亞洲歷史上最嚴(yán)重的10場空難。

這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。作為被廣泛應(yīng)用的機(jī)型，波音系列飛機(jī)幾乎不可避免地成為各場空難的主角。亞洲歷史上最嚴(yán)重的10場空難里，波音系列飛機(jī)獨(dú)占3起，另有3起發(fā)生在空客系列飛機(jī)上，2起發(fā)生在伊爾系列飛機(jī)上，2起分別發(fā)生于洛歇和道格拉斯系列飛機(jī)。不過，它們早至1980年，晚至2003年，近15年的空難都“幸運(yùn)地”沒有上榜，這也從側(cè)面佐證了航空安全的進(jìn)步。

空難傷亡并非穩(wěn)步下降

馬航空難、獅航空難、埃航空難，盡管空難每年都出現(xiàn)在新聞里，但航空安全的的確確是在進(jìn)步。總體來看，和飛機(jī)剛剛普及時(shí)的年代相比，現(xiàn)在無論是空難事件的數(shù)量還是傷亡人數(shù)都有明顯下降，尤其是2017年，以14起空難事故和59位傷亡者成為整個飛行史上最平安的一年，相比1948年的99起空難事故和1972年的2385位傷亡者，在飛行風(fēng)險(xiǎn)無法完全被掐滅的情況下，這個數(shù)字已是難得了。

然而，空難傷亡并不是一個隨著時(shí)間推進(jìn)而自然減少的過程，其中有起伏、有掙扎：上世紀(jì)40年代初期，空難事件和傷亡人數(shù)都維持在一個比較低的水平，在接近50年代時(shí)，空難傷亡陡增，一直維持到接近60年代回落，在隨后的60年代和70年代里，空難傷亡一直居高不下，直到80年代才有所下降。若只看近年的數(shù)據(jù)，2018年的空難造成了561人傷亡，是2017年空難傷亡人數(shù)的9倍多。精確到每年，傷亡數(shù)字是極不穩(wěn)定的。

美國才是空難最多的國家

此次埃塞俄比亞航空空難和上次的印尼獅航空難總會留給人們一種印象：發(fā)展中國家更容易發(fā)生空難。實(shí)際上，空難并不單單是發(fā)展中國家的夢魘，縱觀1945年以來的飛行歷史，美俄兩國才是發(fā)生空難次數(shù)最多的國家，美國的839起空難造成了10767人死亡，俄羅斯的522起空難造成了8404人死亡，兩者都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開巴西、哥倫比亞這些空難次數(shù)最多的發(fā)展中國家。其他老牌發(fā)達(dá)國家加拿大、英國、法國、德國等也都居于空難最頻繁的國家之列。究其原因，逃不開一個概率問題。較之發(fā)展中國家稀疏的航線和有限的班次，發(fā)達(dá)國家的航線密織、航班頻繁，飛行的次數(shù)多了，發(fā)生問題的概率自然也隨之上漲。

平飛比起落事故更多

另一個不同于人們刻板印象的，是飛機(jī)平飛時(shí)比起落時(shí)發(fā)生的事故更多。一架飛機(jī)的飛行過程可以大致分為起飛、爬升、平飛、下降、降落這5個階段。歷年數(shù)據(jù)顯示，平飛和下降兩個階段發(fā)生的空難最多，但近年來，下降時(shí)發(fā)生的空難明顯減少，平飛卻仍舊是事件多發(fā)階段。以2018年為例，在全年發(fā)生的18起空難里，有11起都是發(fā)生在平飛階段。

與之相反，起飛階段的事故正大大減少，在2010年、2014年、2015年、2017年這四年都實(shí)現(xiàn)了起飛零事故。這和人們印象中“飛機(jī)起降階段最危險(xiǎn)，平飛最安全“似乎是相左的。實(shí)際上，平飛階段占了飛機(jī)飛行過程的大部分，國內(nèi)航班要平飛數(shù)個小時(shí)，國際航班的平飛階段則要持續(xù)十幾個小時(shí)，發(fā)生問題的概率自然就大了。而起飛和著陸只占總飛行時(shí)間的6%，遭遇空難的總數(shù)量雖少，事故幾率卻高達(dá)68.3%，所以有“黑色10分鐘”之說。

在一條條鮮活的生命面前，談?wù)摂?shù)字也許是蒼白的。因?yàn)闊o論多小概率的事故，對當(dāng)事人和其家庭而言，也是致命的百分之百。但逝者不可追，數(shù)字可以警醒生者對生命的敬畏。如航空界關(guān)于安全飛行的“海恩法則”所言： 每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。事故的發(fā)生是量積累的結(jié)果，技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)無法替代人自身的責(zé)任心。每次遠(yuǎn)行，都該嚴(yán)謹(jǐn)。