中菲合作中國援建菲律賓馬尼拉帕西格河EP大橋原橋主跨平移拆除

中新網(wǎng)馬尼拉3月13日電 (記者 關(guān)向東)中國援建菲律賓馬尼拉帕西格河埃斯特?zé)崂?潘塔里恩(EP)大橋原橋60米主跨鋼桁架橋梁，12日僅用6小時即被采用浮頂法順利拆除，并整體轉(zhuǎn)90°平移距原橋50米左右處靠岸。帕西格河該河段封航6小時即恢復(fù)通航。浮頂拆除施工法為中國路橋企業(yè)首次在菲律賓使用，展示了中國橋梁施工的先進技術(shù)。

圖為航拍浮頂法頂起的EP大橋主跨的瞬間。中國路橋集團供圖

承建中國援建菲律賓兩座橋項目的中國路橋集團現(xiàn)場經(jīng)理袁小聰接受采訪介紹，EP橋主跨拆除方案，通過比對選擇了浮頂法拆除法，避免了在河中搭設(shè)支架拆除、浮箱配合履帶吊拆除等方法可能帶來的工期及封航等問題，最大限度減少了對馬尼拉市民生產(chǎn)、生活的影響。

EP橋項目副總工程師王學(xué)才介紹，現(xiàn)有橋梁主橋為三跨簡支鋼桁架橋梁，長140米，橋梁梁體為壓型鋼板混凝土組合梁。當(dāng)日拆除的跨河主桁架，跨徑60長，每5米一個節(jié)段，共12點節(jié)段，桁架型鋼通過連接板和高強螺栓連接。拆除時總重量為達(dá)106噸。

圖為平移到岸邊的EP大橋主跨。中國路橋集團供圖

據(jù)介紹，施工隊伍預(yù)先在帕西格河上兩艘700噸平板駁船上搭設(shè)浮頂支架，12日晨6時開始往船艙內(nèi)注水，使得船體下沉，并運輸至主桁架正下方，精確定位后，再抽出水使得船體上浮，利用水浮力將主桁架整體頂升。頂升完成后，旋轉(zhuǎn)、平移運送至岸邊，待后續(xù)進行分節(jié)段拆除。

王學(xué)才告訴記者，此前與菲律賓海岸警衛(wèi)隊確定預(yù)計封航時間為早6:00至晚18:00共12小時，實際中午12時即完成所有預(yù)定動作，全部流程一氣呵成。這證明，中菲技術(shù)人員完全能夠通力合作，高標(biāo)準(zhǔn)完成路橋施工項目，造福于菲律賓人民。

EP項目副經(jīng)理劉建東介紹，EP橋建設(shè)雇傭了中菲雙方技術(shù)人員和工人，其中中方主要派出有路橋建設(shè)經(jīng)驗的工程技術(shù)人員，施工現(xiàn)場聘用了不少菲律賓司機、焊工、小工等。他說：“我們希望招聘到更多的菲律賓工人，并幫助菲律賓提升技術(shù)工人水準(zhǔn)。”

去年4月加盟EP項目的菲律賓雇員馬克告訴中新網(wǎng)記者，自己有四個孩子，中國公司工作穩(wěn)定，薪水高，老板和善，家人為他參加“中菲友誼橋”建設(shè)驕傲。

當(dāng)日下午3時，記者現(xiàn)場所見，主橋移除后，大橋兩岸橋墩干凈利落裸露出來，為EP橋擴建為上下行四車道橋梁的工作打下基礎(chǔ)。帕西格河上，油氣運輸船、載滿貨物的船只暢行無阻。

原EP大橋2010年建成，位于大馬尼拉中央商務(wù)區(qū)馬卡蒂和曼達(dá)盧永之間，上下行兩車道，載重限制為20噸，已不敷使用。改建擴建后的EP大橋?qū)閅型墩鋼構(gòu)造橋梁，車流通過量和載重量明顯提升。

中國援建菲律賓兩座橋梁項目業(yè)主為菲律賓公共工程與公路部(DPWH)，由中國路橋工程有限責(zé)任公司總承包，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司設(shè)計，菲方企業(yè)監(jiān)理，工期為30個月。

2017年3月，第28屆中菲經(jīng)貿(mào)聯(lián)委會期間，中國商務(wù)部與菲經(jīng)濟團隊達(dá)成援建馬尼拉帕西格河兩座橋梁的初步意向。2018年7月17日該項目在馬尼拉正式開工，菲律賓總統(tǒng)杜特爾特、中國駐菲大使趙鑒華及多位菲內(nèi)閣部長出席了開工儀式。(完)