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新科技保障首都機(jī)場(chǎng)好視力 解決80%低能見度航班離港難題

2018-12-27 10:58:13 來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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解決80%低能見度航班離港難題

新科技保障首都機(jī)場(chǎng)“好視力”

本報(bào)記者 崔國(guó)強(qiáng)

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華北空管局塔臺(tái)控制室內(nèi)的保障飛行現(xiàn)場(chǎng)。

本報(bào)記者 崔國(guó)強(qiáng)攝

受霧霾天氣影響,航班延誤、備降、停運(yùn)等問題長(zhǎng)期困擾著北京的空中出行。不過(guò),隨著日前國(guó)航一架空客A330,以及山航一架波音B737在首都機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)著陸,旅客們心中的“愁云”可以驅(qū)散了——通過(guò)這次試飛,驗(yàn)證了使用HUD(平視顯示器)在首都機(jī)場(chǎng)實(shí)施RVR(跑道視程)90米起飛、標(biāo)準(zhǔn)ⅢA類進(jìn)近著陸的可行性,以及相應(yīng)的低能見度運(yùn)行程序,可解決首都機(jī)場(chǎng)80%低能見度下的航班離港問題,進(jìn)一步提高航班正常性,提升旅客出行體驗(yàn)。

什么是HUD?民航局副局長(zhǎng)李健介紹,作為中國(guó)民航局重點(diǎn)推進(jìn)的四大航行新技術(shù)之一,HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng),可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上,以顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。“借助HUD,駕駛員在不斷觀察外界的同時(shí),能更為及時(shí)地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息,增強(qiáng)情景意識(shí);同時(shí),能在全天候運(yùn)行尤其是低能見度情況下,減少起飛、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯(cuò)。”李健說(shuō)。起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個(gè)階段。在進(jìn)近著陸前,飛行員從儀表轉(zhuǎn)換到外界目視,需要2秒到3秒——時(shí)間雖短,但對(duì)決斷飛機(jī)著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。而平視顯示器不需要飛行員低頭察看,可確保在看到跑道的同時(shí),也能看到投射在顯示屏上的所有主要儀表數(shù)據(jù),大大減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。

HUD在飛機(jī)起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價(jià)值。為進(jìn)一步提高航班正常性,近年來(lái),民航局積極推進(jìn)以HUD為代表的航行新技術(shù)。目前,中國(guó)民航具備HUD設(shè)備的運(yùn)輸飛機(jī)已達(dá)1133架,占機(jī)隊(duì)總數(shù)的三分之一。根據(jù)民航局發(fā)布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》,到2020年,運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到裝機(jī)量一半。為配合此次RVR90米驗(yàn)證試飛,首都機(jī)場(chǎng)一并完成了ⅢA類運(yùn)行驗(yàn)證試飛,這是繼上海浦東機(jī)場(chǎng)后,全國(guó)第二個(gè)具備ⅢA類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng),實(shí)現(xiàn)了起飛與落地相配套,綜合提升了首都機(jī)場(chǎng)低能見度運(yùn)行保障能力,將有效減少霧霾等低能見度天氣對(duì)旅客出行的影響。

什么是ⅢA類,分類的標(biāo)準(zhǔn)又是怎樣的呢?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者從華北空管局獲悉,目前所用儀表著陸系統(tǒng)被分為3類:Ⅰ類系統(tǒng)是被普遍使用的,要求跑道的能見度在800米以上;Ⅱ類系統(tǒng)要求跑道的能見度為360米,我國(guó)目前的大型機(jī)場(chǎng)都使用這類系統(tǒng),飛機(jī)可以在雨中或薄霧中起降;Ⅲ類系統(tǒng)又被分為A、B、C3個(gè)等級(jí),ⅢA類允許能見度為200米,ⅢB為50米,最高等級(jí)的ⅢC允許在能見度為0米的情況下使用,實(shí)現(xiàn)真正意義上的“盲降”——但這種設(shè)備價(jià)格非常昂貴,而且使用情況相當(dāng)少,因此全球僅有少數(shù)機(jī)場(chǎng)配備。

HUD技術(shù)和使用盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運(yùn)行,為航班在低能見度條件下運(yùn)行提供了技術(shù)手段。“首都機(jī)場(chǎng)在實(shí)現(xiàn)HUD RVR90米起飛、ⅢA類運(yùn)行后,其低能見度保障能力將邁上一個(gè)新臺(tái)階,極大縮小與國(guó)外先進(jìn)水平的差距,有利于中國(guó)民航低能見度運(yùn)行能力的整體提升。”李健充滿自豪地說(shuō)。

崔國(guó)強(qiáng)

[責(zé)任編輯:黃如萍]

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