大家都知道，福州馬尾是中國近代海軍的搖籃，但很少人知道，馬尾也是近代中國航空工業(yè)的搖籃：1918年，中國第一家飛機(jī)制造廠在這里成立，1919年，中國第一架水上飛機(jī)在這里試制成功。

我國自制的第一架水上飛機(jī)——甲型一號(hào)(1919年8月)

“灰機(jī)，灰機(jī)”已經(jīng)在福州叫了整整一百年。這一期的“海都博物館尋寶記”，我們帶大家去中國船政文化博物館看“灰機(jī)”。

兩位“飛機(jī)之父”與福州馬尾

在馬尾的中國船政文化博物館廣場上，一架鐵制的飛機(jī)十分惹眼，據(jù)工作人員介紹，這是按接近1∶1比例建造了飛機(jī)模型(由馬尾造船廠制造)。

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而在博物館四樓展廳內(nèi)則有一架按照1∶4.3的比例制作的木質(zhì)飛機(jī)模型。

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這兩架飛機(jī)模型的原型就是中國第一架水上飛機(jī)，它有一個(gè)樸實(shí)的名字“甲型一號(hào)”。工作人員向記者介紹了“甲型一號(hào)”的研制背后的故事。

1915年，北洋政府命海軍總長、福州人劉冠雄從海軍中挑選人才，派出十二人赴美學(xué)習(xí);而留英的巴玉藻、王助等十余人后轉(zhuǎn)往美國深造。巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)四人因成績優(yōu)秀，被選入麻省理工學(xué)院航空工程系學(xué)習(xí)。

巴玉藻，祖籍內(nèi)蒙古，出生于江蘇鎮(zhèn)江;王助，河北人，出生于北京(北平)。這兩位是當(dāng)年的航空學(xué)霸，前者被錢學(xué)森稱為“中國航空之父”，后者被稱為“波音飛機(jī)之父”。

左為巴玉藻，右為王助

從麻省畢業(yè)后，國內(nèi)政局紛亂，他們不得不留在美國，巴玉藻被美國通用飛機(jī)廠聘為總工程師，后又被寇提司飛機(jī)制造廠聘為設(shè)計(jì)工程師;王助在波音公司(當(dāng)時(shí)稱“美國太平洋飛機(jī)公司”)任第一任總工程師，至今波音公司在西雅圖的博物館還有王助的銅匾像，并刻上“波音公司第一個(gè)工程師”。

波音公司博物館雕有王助肖像的銅匾

1917年冬，國內(nèi)局勢稍穩(wěn)，巴、王以及一大批航空才子紛紛回國，報(bào)效國家。他們雖不是福建人，但命運(yùn)卻把他們與這座東南沿海的城市緊密地聯(lián)系在了一起，他們最為重要的貢獻(xiàn)是在福州馬尾開辦了中國第一家飛機(jī)制造廠——馬尾海軍制造飛機(jī)處，研制了這一架水上飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。

為何選擇馬尾？

因何選擇馬尾辦飛機(jī)制造廠?博物館的工作人員介紹說，這大概與當(dāng)時(shí)海軍中福建人才眾多不無關(guān)系;而另一種說法是，當(dāng)時(shí)我國并不生產(chǎn)制造飛機(jī)用的鋼、鋁等金屬材料，但其他材料如木材、油漆等，福建生產(chǎn)得又多又好。

當(dāng)時(shí)曾考察天津大沽口、上海高昌廟等地，最后海軍部以“福州馬尾地段最寬，足敷展布，廠所汽機(jī)，尤足為興辦基礎(chǔ)”(《海軍大事記》)，提出建廠議案?？傊?918年初，福州船政局掛上了“制造飛機(jī)處”的牌子，巴玉藻任主任，王助、王孝豐、曾貽經(jīng)為副主任。

馬尾海軍制造飛機(jī)處擁有當(dāng)時(shí)代表世界先進(jìn)水平的4位航空工程師，這在當(dāng)時(shí)是少有的，可以媲美美國最著名的波音公司。

1918年，馬尾海軍制造飛機(jī)所創(chuàng)辦

“甲型一號(hào)”，一架雙桴雙翼水上教練機(jī)。機(jī)身木質(zhì)，高3.88米，身長9.32米，幅長13.70米，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，飛行高度3690米，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。其性能不亞于當(dāng)時(shí)歐美產(chǎn)飛機(jī)。

1919年8月，“甲型一號(hào)”下水試飛

第一次試飛的時(shí)間較為確切：1919年8月。至于是否成功有兩個(gè)版本——

一種說法是失敗了，試飛時(shí)因操縱不慎墜水，機(jī)身損壞，直到第二年“甲型二號(hào)”研制成功，由一位英國飛行員試飛才取得成功。

另一種說法是：有個(gè)英國人在馬尾制造飛機(jī)處參觀后，不屑一顧地說：“這種飛機(jī)只能供人觀賞，哪能飛上天空?”(《馬尾船政局首制水上飛機(jī)概述》)當(dāng)時(shí)親自試飛“甲型一號(hào)”的是孫中山的侍從武官、航空局局長楊仙逸，當(dāng)時(shí)萬人空巷，人群擠滿了馬尾海岸，飛機(jī)成功飛起。

這個(gè)版本之后還說，消息傳到北平，徐世昌特頒發(fā)命令，給巴玉藻晉升官資……

后來的“巴王”

無論哪一種說法，在中國東南角的馬尾，中國飛機(jī)飛起來了，飛機(jī)制造業(yè)也得到了緩慢式的發(fā)展(正處于軍閥混戰(zhàn)時(shí)期)，從建廠到1828年，巴玉藻們制造出了12架飛機(jī)，而且飛機(jī)的質(zhì)量完全符合當(dāng)時(shí)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

中國船政文化博物館內(nèi)的展板資料

1928年夏天，巴玉藻前往德國柏林參加世界航空展覽會(huì)，會(huì)后又去英、法等國考察?；氐今R尾，巴玉藻即感不適，全身酸痛，面部浮腫，病發(fā)時(shí)口吐白沫。據(jù)說，他被送到馬尾一家醫(yī)院求治，被誤診為小腸炎，最后船政局花重金用軍艦專程從上海請(qǐng)來法國名醫(yī)，診斷的結(jié)果是腦中毒，但已回天乏術(shù)。

博物館的工作人員介紹說，當(dāng)時(shí)有人疑是在舞會(huì)時(shí)遭國外間諜下毒，“中國航空之父”1929年逝世時(shí)未滿37歲。

王助接過了巴玉藻的棒，在制造飛機(jī)處繼續(xù)經(jīng)營了兩年，當(dāng)時(shí)國民黨限制馬尾船政局的作用，要將飛機(jī)廠遷往上海，王助憤而辭職。(《福建文史資料》)

不過，離開馬尾的王助在新型飛機(jī)研制中，繼續(xù)發(fā)揮了重要作用，國外航空界將他發(fā)明的飛機(jī)尾輪，命名為“王助輪”。1949年，在美國的錢學(xué)森希望回國，被軟禁長達(dá)五年，而期間王助給了他很大的幫助。錢學(xué)森在晚年曾親手寫下對(duì)自己影響深刻的17名老師，其中對(duì)于王助的備注是“經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)”。

錢學(xué)森(左)與王助

值得一提的是，王助娶了薩鎮(zhèn)冰的孫女薩閨琛為妻，他們過繼了巴玉藻之子鐘英為義子，更名王鐘英。1965年王助在臺(tái)南去逝。

背后的福州人

當(dāng)年，和巴玉藻、王助一起進(jìn)入麻省理工學(xué)習(xí)的還有一位福州學(xué)霸——曾貽經(jīng)。無論是“制造飛機(jī)處”經(jīng)營還是“甲型一號(hào)”研制，都有幕后英雄曾貽經(jīng)的功勞。

曾貽經(jīng)，字稔畬，閩侯人。在麻省，他的研究方向是發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)巴玉藻介紹，他進(jìn)入了美國寇提司公司學(xué)習(xí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，很快就成為出色的航空動(dòng)力學(xué)專家。

“戊三”水上，機(jī)前為巴玉藻(中)、王助(右)、曾頤經(jīng)(左)

“甲型一號(hào)”機(jī)體設(shè)計(jì)制造由巴玉藻等人負(fù)責(zé)，曾貽經(jīng)則負(fù)責(zé)飛機(jī)動(dòng)力;“制造飛機(jī)處”他的職位是副主任。在一百年前，從這位福州學(xué)霸口里說出的飛機(jī)一定是“灰機(jī)灰機(jī)”。王助離開制造飛機(jī)處后，接任者正是曾貽經(jīng)。

1931年，馬尾飛機(jī)廠遷往上海并入江南造船所，曾貽經(jīng)擔(dān)當(dāng)起了遷廠職責(zé)，飛機(jī)廠很快在新址形成生產(chǎn)能力，至1937年，曾貽經(jīng)主持的制造飛機(jī)處在上海共造出水陸兩用飛機(jī)、陸地教練機(jī)等10架，其中1934年7月制成了配套“寧海”號(hào)軍艦的艦載飛機(jī)“寧海”二號(hào)，首創(chuàng)了國產(chǎn)的艦載飛機(jī)，還仿造組裝了美式雙翼陸上教練機(jī)12架。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，曾貽經(jīng)主持修理及制造了大量的各式飛機(jī)，為抗擊日寇做出重大貢獻(xiàn)，在當(dāng)時(shí)空軍界贏得“馬尾派”之稱?？箲?zhàn)勝利后，由他創(chuàng)建的空軍飛機(jī)三廠奉命派出一批包括馬尾出身的人員到臺(tái)灣接收日軍各工廠，在臺(tái)中組建起了一家飛機(jī)制造廠。