還記得“索命的定速巡航”嗎?

2012年11月19日，杭浦高速上，一輛豐田杰路馳轎車因腳剎失靈，無法解除定速巡航，以平均120公里/時的速度行駛了90多公里。最后司機被迫拉死手剎，撞擊護欄，將車強行停在了高速公路上。

而這一幕又在2018年3月14日河南通往陜西的連霍高速上上演了。

河南薛先生駕駛的奔馳車定速巡航突然失靈，剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運行，以120公里/時的速度在高速路上狂奔。報警之后，警方快速清空了收費站三個ETC車道，打開了所有入陜車道。最終，奔馳售后通過后臺操作將失控近一小時的奔馳車，恢復正?？刂啤?/p>

關不掉定速巡航 車在高速路上狂奔

據(jù)河南商報16日報道，3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛豫H5L×××奔馳C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都參加全國訂貨會。

當時，他獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西。

一路順利的薛先生過了三門峽東站后，需要切換人工駕駛，卻發(fā)現(xiàn)了一個要命的情況：剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運行，時速120公里的車，怎么也無法切換回去。

剛買一個多月的車子出現(xiàn)問題，讓他不知所措，車子已經(jīng)無法減速、無法停下。這意味著，只要前方遇到任何需要降速的障礙，他都將面臨生死考驗。

薛先生在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售后，依據(jù)其提供的多種解決方案進行操作，未果。

晚上9點35分，絕望中的他撥打了110報警求助。靈寶市公安局110接警后，迅速將警情通報給了三門峽路警聯(lián)合中心。

想用剮蹭、追尾降速 最終放棄冒險

當晚9點40分，距離薛先生報警過去5分鐘。

三門峽市高速交警第二大隊事故民警張建勇、張景博接到警情，根據(jù)大隊長楊宏偉指示，他倆立即駕駛警車拉響警笛，一路“咬緊”這輛“問題奔馳車”。

民警與薛先生取得聯(lián)系，了解情況并開始協(xié)商應急措施。車輛仍在失控中飛馳，距離河南和陜西的省界站，越來越近。

電話里，民警進一步安撫薛先生，讓其穩(wěn)定情緒，保持鎮(zhèn)定，適時采取緊急避險措施。

同時，警方也通知了省界秩序中隊長柴海峰，在省界收費站安排警力全力以赴進行援助，打開一條生命通道，并通知沿線所有收費站，對上站車輛進行管控，減少路面車輛。

高速交警告訴河南商報記者，在這一段路途中，大家也想過緊急避險，比如剮蹭道路護欄、貨車，或者追尾同向行駛的大貨車來降速。但風險太大，放棄了。

打開車門 迫使車輛時速降至60公里

但是，薛先生曾嘗試過一個辦法。那就是在車輛行駛過程中解開安全帶并打開一點車門，這樣可以迫使車輛降速。

“車速確實降了，從120降低到了差不多60。”民警說，雖然速度降了，但是依然不算慢，而且車門打開一些后，車輛行駛很不穩(wěn)，也很危險。于是薛先生又關上了車門。

可門一關，車速很快就回到了120公里/時。

“車主的駕駛技術確實很過硬，而且車又是奔馳，我們斯柯達警車在后邊一路沒能追到前邊去。”

豫陜交警通力開道 讓車駛過收費站

而很快薛先生將面臨省界收費站這一關。如果這里不是完全通暢，將無法讓狂奔的奔馳車順利通過。

監(jiān)控畫面

而且，收費站的車道是分流的，也沒有高速公路那樣寬敞，薛先生需要以120公里的時速開車飛馳過去。這對任何人來說，都是一個考驗。

警方快速清空了收費站三個ETC車道，并保證了省界站中間廣場暢通無阻。

同時，警方與陜西高速交警溝通，打開了所有入陜車道。

就這樣，河南、陜西兩省交警持續(xù)接力，用十分鐘的時間，為薛先生開辟了一條暢通無阻的生命通道。

一切準備就緒后不到1分鐘，當晚10點25分，按照交警的引導指示，薛先生駕駛奔馳車風馳電掣地從豫陜界收費站ETC通道無障礙通過省界站，出了河南。監(jiān)控畫面上，一輛白車一閃而過，根本看不清車型。

監(jiān)控畫面

河南省公安廳高速公路公安局官方微博也發(fā)布了當時的監(jiān)控畫面。

奔馳售后后臺操作 車終于不再失控

距離薛先生報警已經(jīng)快一個小時了，在失控的車上，除了等待和祈禱，薛先生別無他法。車究竟怎樣才能停下?

令人欣喜的消息很快傳來：進入陜西后，奔馳售后終于通過后臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的奔馳車，恢復正?？刂?，安全停靠在連霍高速923KM處路段，并從華陰站口被安全拖離高速。

據(jù)悉，當事人薛先生駕駛的車輛是奔馳C200L，觀察者網(wǎng)查詢得知，該款車型配備有奔馳的COMAND車載系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能列表里包含了3G上網(wǎng)和后臺服務中心的功能，前者通過3G流量卡和上網(wǎng)功能保證了車載系統(tǒng)的在線能力，后臺服務中心則提供了奔馳服務中心與車輛相連的功能，奔馳可以遠程調看車輛的具體數(shù)據(jù)。

從此次事件的解決方式來看，奔馳方面通過后臺服務中心功能不僅遠程調看了車輛數(shù)據(jù)，還進行了遠程故障消除。這樣的解決方式也表明，薛先生遇到的車輛故障是電子控制系統(tǒng)故障，而非機械層面。

要不是交警 我這次真的險了

經(jīng)歷生死考驗的薛先生，已經(jīng)安全到達成都參會。

薛先生本身是位業(yè)余賽車手，盡管駕駛技術比常人過硬，但經(jīng)歷了這場“生死時速”之后，仍心有余悸：“沒有像賽車時那樣的防護，要不是高速交警提前攔車，清理道路，騰出通道，我這次真的險了。”

河南商報：途中奔馳售后提供過什么解決辦法?

薛先生：當時包括奔馳的高級技工也曾多次聯(lián)系我，說該怎么斷電、剎車、變空擋，等等(進行降速、停車的嘗試)，但是都無濟于事，沒反應。失控那會兒，全車只有方向盤可以操控。

河南商報：途中有過緊急避險的想法嗎?

薛先生：一種是剮蹭路邊護欄，但是高速行駛中用車門側邊摩擦，很危險。因為速度快、車又重，而護欄是軟的、不完全直的，會特別容易失控，我沒有把握。

前方有同向行駛的大貨車，如果撞擊下去，力度不會特別大，我會有時間自救，所以我想真不行就追尾大貨車，它們后方有防撞欄，我瞄著防撞欄去追尾。

河南商報：目前奔馳方面有沒有說失靈原因?

薛先生：沒有確切原因。他們說沒出現(xiàn)過這種問題，連北京總部也說沒有出現(xiàn)過這種問題。等回到焦作之后，再做一個全面檢查。

我急著去成都，車子停下后，重新啟動，我等不及奔馳提供的備用車，又開著車到成都了，一路低速行駛，也沒再用定速巡航。

跑長途確實很累，平時我跑得多，有這功能的車，我開著一般都會用定速巡航。

河南商報：期待奔馳方面給你個怎樣的答復?

薛先生：我只想知道失控到底是怎么發(fā)生的。我可以作為一個例子，等他們查出來是什么原因了，告訴大家并解決問題，避免別人遇到我這樣的危險。廠商要對消費者有一個態(tài)度，既然出現(xiàn)問題了，就必須找出原因、解決問題。

河南商報：回河南以后要做些什么?

薛先生：必須感謝高速交警，太感謝人家了，那么多警力幫我。另外我快速通過收費站時撞了人家的橫桿吧，我已經(jīng)給交警說了，這個該賠。還有失控那段過路費沒交，我也記著。

薛先生最終靠著奔馳后臺操作，重新正?？刂屏宿I車。但是6年前浙江車主卻沒有那么幸運。

杭州私家車定速巡航失控 高速狂奔1個半小時

回到2012年11月19日傍晚17點49分，高速交警嘉興支隊指揮中心接到報警，一輛豐田杰路馳轎車在開啟定速巡航功能后，因腳剎失靈，系統(tǒng)癱瘓，無法解除定速巡航，正以125公里的時速，行駛在杭浦高速浦東方向158K附近。

接到報警后，嘉興高速交警火速派出兩輛警車，為失控車輛開道。

據(jù)浙江在線報道，事發(fā)車輛車主姓郭，當天把車子借給了親戚馬先生。

馬先生說，“轉入杭浦高速公路后，因為車輛比較少，所以開啟了定速巡航功能，當時車速定的是一百二三十碼。”

沒想到，開啟定速巡航兩三分鐘后，當馬先生想踩剎車暫停定速巡航功能時，卻發(fā)現(xiàn)腳剎車失靈了，不僅車速減不下來，定速巡航也一直保持著開啟狀態(tài)。

馬先生連踩幾腳剎車無果后，連忙打電話給自己老婆，讓她趕快報警。同時，自己繼續(xù)保持著車輛高速行駛。

馬先生說，因為車子是新的，之前也沒出過類似情況，所以出發(fā)前，也沒對車輛進行相關檢查。

據(jù)了解，馬先生當時開的是一輛日本全進口的豐田杰路馳轎跑，車價20多萬元，2012年4月剛買的車。

面對這一緊急情況，嘉興高速立即調派兩輛巡邏車，分別在杭浦高速上海方向南北湖口子附近的主線上以及乍浦口子附近的主線上待命，等待車輛經(jīng)過時，上前執(zhí)行開道預警工作。

“失控車輛車速很快，冒然采取逼停措施，可能會導致車毀人亡。”范警官說，危急關頭，他們立刻聯(lián)系了上海高速交警，同時以警車開道方式，確保道路安全暢通，并指令全塘主線卡點打開專門收費通道，由警車帶路將該車放行至上海路段，準備待車輛燃料耗盡后被迫停下。

開了20多公里，經(jīng)過乍浦口子時，嘉興高速支隊五大隊民警趙警官也接應到了這輛車，于是兩輛警車一前一后護送著這輛車行駛。

“前面的車用來開道，后面的車用來預警，為的就是充分保障失控車輛的安全。”范警官說。

掛空擋熄火均無效 只能高速行駛

為了讓失控車輛停下來，高速交警指揮中心也和司機進行過交流。

“我們先讓他多踩剎車，看看能不能重新激活定速巡航系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)根本沒用。”

“后來我們又讓司機掛空擋或者是將車子直接熄火，這樣的方法同樣失效。”范警官說，“在我跟了一段時間后，這輛車的時速從130公里降低到了105公里左右，我以為車子開始慢慢恢復控制了。”

但結果讓范警官失望，經(jīng)過一段時間的相對低速行駛后，車子突然又加速到了原來的速度。

事后，范警官才得知，當時司機為了減慢車速，一直在輕拉手剎，但手剎拉久之后，車輛內部電腦系統(tǒng)發(fā)出了“滴滴滴”的警報聲，司機擔心車輛會出現(xiàn)其他異常情況，所以又松了手剎。一路上，司機就這樣，拉著手剎，一會兒松一會兒緊，“我們能想象，當時司機肯定是緊張得不行。”

作為后方的預警車，范警官也是心有余悸：“如果當時前方這輛車突然停下來的話，我們的車速也很快，直接追尾的后果不堪設想。”

而在乍浦接到這輛車的趙警官在回憶時，也一身冷汗。“車子過全塘收費站時，原本只能以10公里的時速通過，我開著巡邏車，硬生生地以120公里的時速經(jīng)過。因為有過磅系統(tǒng)和減速帶，我們的車子可以說是‘飛’了一小段才落地繼續(xù)行駛的。”趙警官說。

記者了解到，上海高速交警在全塘收費站接到了來自嘉興境內的這三輛車，并及時進行了跟隨。

無法避讓 拉死手剎撞上護欄

在過了全塘收費站，接近莊胡出口的時候，由于杭浦高速上海境內車輛較多，無法疏散，馬先生行駛至該路段的時候，已經(jīng)無法繼續(xù)避讓前方的貨車。

于是馬先生自己拉死了手剎，刮擦中央護欄，一路刮擦了幾十米，車子最終才停下來。這個過程中，杰路馳一開始是左車頭和護欄刮擦的，但后來車子隨即來了個甩尾，以至于后來是車輛右側車身跟護欄在刮擦。

車子停下來后，馬先生由于安全氣囊的保護只受了些輕傷，自行下車了。一直在待命的消防部門，也上前及時對車輛進行了處理。

最后，馬先生被嘉興高速五大隊的民警帶回到嘉興接受調查。

撞停后的豐田車 圖自浙江汽車網(wǎng)

豐田官方回應：全球范圍內尚未發(fā)生相同情況

2012年12月4日，豐田官網(wǎng)發(fā)布了關于浙江杰路馳“高速行駛失控”相關情況的說明：

經(jīng)技術部門確認，車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個系統(tǒng)同時出現(xiàn)問題的條件下才有可能發(fā)生該顧客所描述的“制動踏板踩不動、定速巡航無法關閉、掛N檔時速沒有變化、發(fā)動機無法關閉 ”的現(xiàn)象，迄今為止在全球范圍內尚未發(fā)生相同情況。在得知相關信息后，豐田(中國)、廣汽豐田及經(jīng)銷店均對此事高度重視，本著顧客第一的原則以及對顧客負責的態(tài)度，我們已經(jīng)于第一時間與顧客取得了聯(lián)系，并多次趕赴當?shù)叵蝾櫩捅救思跋嚓P部門調查了解相關情況，與顧客進行了溝通。

截至目前由于我們還無法得到該車輛，因此還不能對相關情況作出判斷。我們還將繼續(xù)與顧客進行溝通，希望得到顧客的理解和支持，以便盡早對該車輛進行確認。

豐田官網(wǎng)說明

而東方網(wǎng)援引中國汽車工程學會汽車診斷工程領域工程師陳俊,成都商報援引豐田某4S店的相關技術人員的采訪均表示,該浙江車主馬先生發(fā)生的多個系統(tǒng)同時失靈的狀況可能性極低。

河南商報，浙江在線，東方網(wǎng)，成都商報