以為在表演?以為在快進(jìn)?新華視點(diǎn)3月7日發(fā)布的一條視頻讓大家多少有點(diǎn)“驚訝”。

視頻/新華視點(diǎn)

只見視頻中，一位身穿工作服、頭戴鴨舌帽的小哥圍繞著一節(jié)動(dòng)車組“上下翻飛”。

他以極快的速度，拿著手電筒在車輛底部四處查看。俯身、探頭、邁步看下一個(gè)、低頭、再來一個(gè)轉(zhuǎn)身……每個(gè)動(dòng)作都恰當(dāng)好處，站位精準(zhǔn)，如同流水線上的工業(yè)機(jī)器人一般。

這位小哥就是南京動(dòng)車段合肥南動(dòng)車運(yùn)用所的機(jī)械師張佩。張佩與他的同事們正在備戰(zhàn)技能大比武。兩分半內(nèi)，張佩要對(duì)一個(gè)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架側(cè)面的近千個(gè)零件進(jìn)行安全檢查。

日常一列動(dòng)車組，4個(gè)機(jī)械師需要高效安全地在40分鐘內(nèi)完成對(duì)車組裙邊和車底的檢查。

不少網(wǎng)友都被小哥的這一套“行云流水”般的動(dòng)作所折服。

有的網(wǎng)友說，把動(dòng)車P掉之后，就好像在跳街舞一樣。

自然也有網(wǎng)友產(chǎn)生了一點(diǎn)困惑：這么快能保證工作質(zhì)量嗎?

說到這里就要對(duì)動(dòng)車組的檢修工作做一下介紹了。

大連動(dòng)車運(yùn)用所書記崔東升曾解釋過，動(dòng)車組每48小時(shí)內(nèi)要進(jìn)行一次檢修。而動(dòng)車組檢修共分五個(gè)等級(jí)，就像機(jī)動(dòng)車保養(yǎng)一樣，按照公里數(shù)區(qū)別檢修的等級(jí)。

每48小時(shí)就要進(jìn)行一次的被稱作一級(jí)修，檢修內(nèi)容包括動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架、車廂內(nèi)所有設(shè)施和車頂?shù)氖茈姽皵嗦菲鳌?/p>

二級(jí)修是對(duì)某部件進(jìn)行分解檢查維修。

三級(jí)修相當(dāng)于汽車的大修，對(duì)重要部件均要進(jìn)行分解檢修。

而四、五級(jí)修是將整個(gè)車體全部解體進(jìn)行維修。

而動(dòng)車組的檢修要嚴(yán)格到每一顆螺絲釘。比如說，車底部的導(dǎo)流罩使用螺絲與車體固定。螺絲在列車運(yùn)行中難免會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，因此在上緊狀態(tài)下螺絲帽和螺絲桿上會(huì)標(biāo)出一條直線。假如直線“扭曲”了，那就意味著螺絲出現(xiàn)松動(dòng)，需要重新上緊。

就連檢修員手里的那個(gè)手電筒也不是“尋常物”。

動(dòng)車所給每名檢修人員配備的手電都是特制的，前端有一個(gè)攝像頭。內(nèi)置攝像機(jī)會(huì)將整個(gè)檢修過程全部記錄下來，以免漏檢某個(gè)環(huán)節(jié)。

專業(yè)術(shù)語叫“安檢電棒”(半島晨報(bào) 圖)

檢修人員畢竟也是人，所以管理人員還會(huì)查看錄像資料，復(fù)查每個(gè)檢修人員的檢修過程，看是否漏檢某個(gè)器件。多重保險(xiǎn)，力爭萬無一失、保質(zhì)保量。

當(dāng)然視頻中的視頻中這個(gè)速度存在一定特殊性，這是在備戰(zhàn)技能大比武時(shí)的狀態(tài)。

北京南動(dòng)車所的檢修員王騰提到過，在實(shí)際的檢修過程中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作極其重要。“檢查得快的人一般都會(huì)等稍微慢的人，不然會(huì)給其他人造成心理壓力。在這個(gè)壓力下，工作就有可能會(huì)產(chǎn)生疏漏。”

盡管如此，檢修員們的工作量也是十分繁重的。檢修的工作都是在晚上進(jìn)行的，晚上8點(diǎn)列車陸續(xù)入庫，檢修員們一天的額工作也開始了。他們通常要工作到第二天8、9點(diǎn)鐘。

在春運(yùn)期間，王佩所在的合肥南動(dòng)車所每個(gè)作業(yè)小組在一個(gè)夜間都要檢修6組動(dòng)車，人均行走3萬步。

而這可以說是列車檢修員的常態(tài)，就像這位網(wǎng)友說的：

心疼一下

而檢修員們練就這一身“快”的功夫，還不是為了動(dòng)車準(zhǔn)時(shí)出庫，為了旅客們能夠準(zhǔn)點(diǎn)搭乘列車。高鐵的“中國速度”正是幕后每一個(gè)一線普通勞動(dòng)者“聚沙成塔”的成果。