地鐵低頭族增多 早高峰人流速度緩慢站務(wù)員多次提醒仍無用

“低頭族”一低頭，腳步放慢，帶來的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致?lián)Q乘耽擱，沿線各站限流加碼。不僅如此，“低頭族”的增多還給地鐵站務(wù)員增加了一項新工作——昌平線等沿線各站每天地鐵停運后，站務(wù)員都得到道床上撈手機(jī)，那都是“低頭族”手滑掉落的。“車來了，順著往前走!”“您，跟上!”列車來了，其他乘客紛紛上車，一位穿著黑色T恤的男乘客低頭看著手機(jī)，耳朵里塞著耳機(jī)，紋絲不動。

李思野側(cè)著身子，逆著上車客流，往前跨了兩步，拍了拍男乘客的肩膀，伸手指了指客流行進(jìn)方向。男乘客猛抬頭，趕緊往車上擠，耳機(jī)線被刮掉，手機(jī)里還在播放電視劇。周一早高峰，西二旗站里客流洶涌，進(jìn)站的、出站的、換乘的，塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。從7時30分至8時30分，站內(nèi)聽到最多的一句話就是站務(wù)員的提醒：“您抬頭，看路!不要看手機(jī)了!”

“早上絕大多數(shù)乘客是昌平線換13號線的。”李思野說，上周一，昌平線早高峰縮短發(fā)車間隔20秒，來車密了，滯留在站內(nèi)的換乘客流增多，西二旗站增加了客流疏導(dǎo)崗位。從換乘樓梯上往13號線站臺看，八成候車人低著頭看手機(jī)，其中有不少人戴著耳機(jī)，專注地盯著屏幕。車進(jìn)站，普通低頭族大多能意識到，手里攥著手機(jī)順著人流往前擠，只是步速略慢。

“耳機(jī)族”往往反應(yīng)更慢，有些人甚至沉迷在自己的世界中，壓根兒感覺不到周圍候車人的動向。此時，站務(wù)員就需要“逆行”，拍乘客的肩膀提醒。“我們每天高聲提醒‘低頭族’，但戴著耳機(jī)的乘客，聽不到我們的喊聲，就只能拍肩膀了。”李思野說。“低頭族”增多，也使站內(nèi)安全壓力驟增。“為了以防萬一，換乘扶梯兩端我們都加了人手，上電梯主要提醒別低頭，注意腳下。

下電梯時更要留神，誰要是腳下拌蒜，趕緊過去扶一把，甚至關(guān)停電梯。”西二旗站書記張建輝說，“早高峰過了，我們站所有人的嗓子都是啞的。”以前早高峰，昌平線沙河站外排隊進(jìn)站的乘客很多?？s短發(fā)車間隔后，排隊的長龍不見了，但該站依舊維持限流狀態(tài)。該站所屬的南邵站區(qū)區(qū)長王玥解釋：“西二旗站壓力太大，必須從前邊車站開始控制客流，提前減壓。”

原來，西二旗站的“低頭族”已經(jīng)影響到前后相鄰車站乘客進(jìn)站。此前，地鐵站務(wù)員曾經(jīng)做過實驗。“低頭族”步速會比正常行人步速慢30%左右。當(dāng)一名站內(nèi)候車人停住，一下子就能堵住一條隊，延續(xù)到換乘站臺就能“耽擱”三五分鐘，再擴(kuò)散到一條線路的其他站可能就是站外限流“加碼”10到15分鐘。不僅是昌平線，記者近期走訪地鐵1號線、2號線、5號線和10號線等客流大線，隨處可見“低頭族”。

王玥說：“現(xiàn)在早高峰站外限流時，我們就會增加提示，提醒乘客盡量不要玩手機(jī)。候車時，也會提醒大家拿好、握緊手機(jī)。”曾經(jīng)，站務(wù)員幫乘客打撈掉到軌道上的手機(jī)是新聞，現(xiàn)在成了“日常”。“列車發(fā)車間隔大，我們就會插空用大夾子把手機(jī)從道床上夾起來，還給乘客?，F(xiàn)在早高峰，列車發(fā)車間隔小，前車剛走沒一會兒，后車就來了。我們只能留下乘客聯(lián)系方式，利用晚上停運后的時間，跳到軌道上撿手機(jī)。”

沙河站一位工作人員說，“現(xiàn)在不僅要留聯(lián)系方式，還得問清楚乘客在哪兒掉的，掉的什么手機(jī)，因為掉手機(jī)的有時候不止一起。”西二旗站的情況更復(fù)雜。13號線西二旗站是北京地鐵少見的碎石道床，其他車站多是一體化道床，這一站的軌道上都是石塊，手機(jī)等物品掉下去，經(jīng)常就被“淹沒”。該站工作人員想了各種辦法定位手機(jī)，比如請對側(cè)站臺的工作人員幫著瞭望;或者讓綜控室工作人員撥打手機(jī)，聽聲辨位。

“這些手機(jī)十有八九都是‘低頭族’掉的。”一位地鐵工作人員說。相關(guān)新聞：地鐵擁擠程度可查了。本報訊(記者劉冕)地鐵擁擠程度可以查了，類似于路況的紅綠標(biāo)識，從最擁擠到最松快，分別用黑、紅、黃和綠色來標(biāo)注。昨日，北京地鐵發(fā)布消息，乘客可以在北京地鐵訂閱號的微信端，選擇地鐵查詢中的“擁擠度查詢”了解不同線路實時的擁擠程度。北京地鐵官網(wǎng)也增加了查詢功能。交通部門表示，推出擁擠度查詢，是希望乘客可以更合理選擇出行線路，利用網(wǎng)絡(luò)化運營的特點，提前躲避擁擠。