據(jù)《環(huán)球時報》7月18日援引英國《金融時報》報道，隨著全球航運業(yè)進(jìn)入長期下行狀態(tài)且北京限制借債拉動的海外收購活動，您可能認(rèn)為目前是中國企業(yè)接管國際港口和航運企業(yè)的困難時期。但您錯了。中國國企中遠(yuǎn)海運近日同意以63億美元收購香港東方海外國際，該交易不但將使前者成為世界第三大集裝箱海運集團(tuán)，還使之處于向歐洲對手——丹麥馬士基和瑞士地中海航運——發(fā)起挑戰(zhàn)以爭奪世界航運業(yè)“頭把交椅”的有利位置。

圖片來源：《金融時報》

截至今年6月，包括中遠(yuǎn)海運在內(nèi)的中資企業(yè)斥資200億美元大舉購買海外港口，投資總額較去年同比增長1倍。在一定程度上，中國對航運業(yè)的投資受到一種長期攻勢的推動，而該攻勢注重的是爭取控制戰(zhàn)略資產(chǎn)，而非刻意追求短期經(jīng)濟(jì)效益和減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)。

中國在2009年取代德國成為世界最大出口國，然后又在2013年超過美國成為世界最大貿(mào)易國。如今，北京希望通過打破歐洲對集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)的控制并深化其從澳到美的港口所有權(quán)，以使中國在航運業(yè)領(lǐng)域獲得與其全球貿(mào)易優(yōu)勢相匹配的地位。

在北京看來，這在某種程度上無異于一種防御戰(zhàn)略。如今，中國經(jīng)濟(jì)依賴外國航運企業(yè)出口其生產(chǎn)的蘋果手機(jī)、家具和鞋等產(chǎn)品，并為其提供原材料及其龐大國內(nèi)市場需要的制成品。同時，對航運業(yè)的大舉投資亦與中國深化與亞歐基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易關(guān)系的“一帶一路”倡議相吻合。一位歐洲航運業(yè)高管表示，“對中遠(yuǎn)海運來說，這更與地緣政治而非贏利有關(guān)，所以愿意以高于其商業(yè)對手的出價收購航運企業(yè)和港口。”

從地緣政治角度來說，對航運和港口增加控制將使中國獲得保護(hù)措施和投射力。對商業(yè)航運線路的控制有助于中國在發(fā)生沖突和爭端時占據(jù)有利地位，而對海外港口的所有權(quán)將使中國海軍更容易實現(xiàn)其艦只經(jīng)常駛向遠(yuǎn)洋的雄心。在急需資金或技術(shù)的國家對重要港口進(jìn)行投資，還使中國獲得寶貴朋友。上周，希臘投票否決歐盟在聯(lián)合國指責(zé)中國人權(quán)紀(jì)錄的企圖——許多分析人士認(rèn)為此舉與希臘政府依賴中國投資密切相關(guān)。

目前，中資企業(yè)對歐洲港口的控制相當(dāng)于歐企對中國港口控制的3倍。就航運業(yè)和港口來說，這種懸殊狀況蘊含著更為深遠(yuǎn)的影響力。然而，鑒于許多國家仍對融資充滿渴望，再加上中資企業(yè)持續(xù)擴(kuò)張，中國的航運雄心將不會輕易被遏制。