地鐵車廂經(jīng)鐵軌進廈。

15日下午，由唐山發(fā)出的2列地鐵車廂(12節(jié)車廂)，通過火車機車牽引，順利“開”進廈門國際物流港(廈門前場鐵路大型貨場)。這些地鐵車廂，將通過大型平板貨車運輸?shù)綇B門軌道集團廈門北車輛基地，投入到廈門地鐵1號線的運營。今年，我市將進入地鐵時代。目前，廈門地鐵1號線已全線貫通，首列地鐵車廂也于去年10月份通過汽車運抵廈門。

運輸時效性提高

廈門國際物流港介紹，此次采取“鐵路+公路”多式聯(lián)運的方式運輸?shù)罔F車廂，這在廈門乃至福建還是頭一回。由于地鐵車廂輪軌距離與火車車廂技術(shù)參數(shù)相同，均為1435毫米，因此鐵路運輸部分采取自輪運轉(zhuǎn)模式，也就是將地鐵車廂視同為火車車廂，利用火車機車直接牽引，在國家鐵路線上運行。

和汽車運輸方式相比，直接從鐵路運輸?shù)罔F車廂，無需過多的防護和包裝手續(xù)，穩(wěn)固性大大提升;而且運行過程不受交通狀況的影響，運輸時效性也大大提高。

不過，這種運輸方式也有難度:地鐵車廂的體積大，單節(jié)車廂長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，重量達33噸，因此對操作場地的要求非常高。廈門國際物流港相關(guān)負責(zé)人說:“我們的場地規(guī)模和硬件條件充分滿足了要求，‘鐵路+公路’運輸模式才能得以實現(xiàn)。”

發(fā)揮優(yōu)勢降低成本

在接下來的公路運輸階段，還將面臨車廂高度高、運輸車輛轉(zhuǎn)彎半徑大的問題。為此，廈門國際物流港與唐山鐵通達物流公司組建了專項小組，沿著短途運輸?shù)缆愤M行勘察，規(guī)劃運輸路線、模擬運輸過程、做好信號記錄、避開限高標尺，為此次運輸量身打造了一套完整的專屬物流方案。

此次運輸，是廈門國際物流港發(fā)展多式聯(lián)運的一次成功嘗試。“本次地鐵車廂的物流方案，正是發(fā)揮了基地優(yōu)勢，鐵路運輸、解編組、吊裝車等系列環(huán)節(jié)一氣呵成，總運輸時間大幅縮短，還降低了物流成本。”該負責(zé)人說。

“鐵路+公路”多式聯(lián)運模式是福建地鐵車廂運輸方式的一項創(chuàng)新，它實現(xiàn)了城市規(guī)劃與交通物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，有效地推動了城市規(guī)劃和軌道交通建設(shè)的降本增效，將成為今后地鐵車廂以及其他大型交通工具的主要運輸方式，助力廈門城市總體規(guī)劃的又好又快發(fā)展。(記者 徐景明)