中鐵一局大瑞鐵路項目經(jīng)理姜棟

姜棟，中鐵一局大瑞鐵路項目經(jīng)理，41歲的他告訴記者，大柱山隧道是他挑大梁的第一個項目，沒想到卻遇到了個“世界難題”，“以前有這種隧道，但只有涌水，沒有像這個隧道這樣綜合，又涌水，又突泥，又高低溫!綜合起來是非常難的!”

正在施工中的大瑞鐵路是泛亞鐵路網(wǎng)中連接中國與東南亞的重要通道。330公里長的大瑞鐵路也是穿越世界最復雜、最險峻山系之一的青藏高原東南部橫斷山脈的首條鐵路，而大柱山隧道竟然要穿越6條斷裂帶，其中的難度甚至超出了很多專家、院士的想象。在最為艱難的燕子窩斷層核心地段，姜棟說，156米的距離他們卻耗費了26個月的時間，從2009年8月整整打到了2011年10月。

姜棟介紹，“難度就是突泥涌水頻發(fā)，相當于泥石流從1-2平方范圍內(nèi)，也就是圓餐桌這么大空里涌出4000-5000方的泥石流，體積相當于10層樓，連泥帶水。在這我們是26個月只推進了156米，非常的緩慢。”

數(shù)據(jù)顯示，作為世界隧道大國，我國隧道科技已進入了穿江越洋時代，躋身國際領先行列。然而，面對大柱山隧道施工人員卻多少顯得有些力不從心。

姜棟舉例，“最嚴重的一次是2009年的8月15日，那次涌了205米，是在掌子面右上方出現(xiàn)了一個30公分的孔，往外流這種泥水混合物，隨著時間推移沖刷越來越大，到了有1平方多，后面人就全部撤出來了，最后從那個孔里涌出了大概5000多方!從掌子面往后205米全部被埋掉，205米我們要重新挖出來，這種情況發(fā)生了4次，人員還好沒事，幾次都是安全的，但是設備有損失，挖掘機損毀，從掌子面推出去有40-50米，14噸的挖掘機就裹在了里面。”