1號線將于2017年9月體驗式試運行，首列車昨亮相，晨報記者提前探營

歷時200個小時，奔波了2400公里，6臺大型平板車“背”著6節(jié)地鐵列車車廂，從河北唐山出發(fā)，來廈門“安家落戶”。

昨日9時許，廈門地鐵1號線首列地鐵列車接車儀式在廈門北車輛基地舉行。從今天起，首臺列車將進入調(diào)試階段。按照計劃，廈門地鐵1號線將于2017年9月體驗式試運行，2018年初開通運營。

記者昨天提前探營，為您揭秘首列廈門地鐵列車。

外觀長啥樣?

白鷺展翅，單邊24個門

借鑒廈門鷺島的特色，廈門地鐵外形設計引入白鷺的展翅形象。廈門軌道集團車輛項目經(jīng)理李偉介紹，地鐵車頭采取流線型造型，特別是車燈部分，其他地鐵多是兩個大燈，而廈門地鐵車頭燈的燈帶似“白鷺展翅”。

車輛采用地鐵B型車6輛編組，列車總長約118.7米，寬2.8米，最大載客量2062人，最高運行速度80km/h。 記者看到，每一節(jié)車廂單邊4個車門，一列車單邊共有24個車門。形象點形容，地鐵1號線首列車的長度相當于10輛12米公交車頭尾相連串在一起，不過最大容載量相當于23輛公交車疊加。

內(nèi)飾怎么樣？

主打橙紅色，有免費WiFi

走進地鐵車廂，內(nèi)飾的主色調(diào)為橙紅色，與地鐵1號線的主色調(diào)相同。此外，在細節(jié)上處處體現(xiàn)了人性化和低耗能。

據(jù)介紹，廈門地鐵采用的是LED光源，壽命長、減少耗能;報站用的是LCD動態(tài)地圖，方便修改;地板布采用PVC材質(zhì)，耐臟耐磨壽命長;拉手和公交車上不同，采用球柱柔性拉手，既具備相當?shù)膹姸?，又夠支撐人體的重量。

針對廈門高溫、高濕、高鹽的氣候特點，廈門地鐵1號線車輛車體內(nèi)部采用特別防腐設計，例如車座椅采用的是不銹鋼材質(zhì)。

“目前，國內(nèi)地鐵座椅有玻璃鋼和不銹鋼材質(zhì)，考慮到廈門夏天溫度高，不銹鋼座椅不燙屁股，因此選擇了不銹鋼。”李偉介紹，座椅上還有壓花的圖案，這不僅是為了美觀，還是為了防滑。

李偉說，地鐵車廂上已經(jīng)安裝了WiFi，未來將免費對市民開放。值得一提的是，為了引導文明乘坐地鐵，車廂內(nèi)也設置了一些文明標語。

此外，記者看到，車廂頂部兩側(cè)有新風出口，變頻空調(diào)會根據(jù)外界溫度進行計算，保持車廂維持在人體最舒適的溫度。

發(fā)車時間如何？

前期8分鐘一班，后期縮短

眾所周知，一列地鐵列車有兩個駕駛室，前后各一個。在三四平方米的駕駛內(nèi)，可以控制整列地鐵列車運行。記者了解到，地鐵運行軌跡已提前錄入到系統(tǒng)中，一般而言，司機只需按下自動鍵，地鐵列車就可啟動，開關門由司機控制，全程只需要一名司機就可操作。

目前，地鐵1號線規(guī)劃了40列地鐵車輛，按照計劃，開通前期大約每8-10分鐘發(fā)一列車。開通后期，會增加地鐵車輛數(shù)，發(fā)車時間可以縮短至2-3分鐘一班。

據(jù)了解，1號線的運營人員現(xiàn)在已招募了1000多人，將來要達到2000多人。員工將通過校招和社招來充實。

記者了解到，地鐵1號線剩余的39列列車將陸續(xù)抵達廈門，其中一部分從唐山通過陸運和鐵路送抵廈門，一部分從泉州通過陸運送抵廈門。屆時，車輛將分別停放在廈門北車輛基地和高崎。(記者 雷妤 通訊員 李琳)