在今天，坐飛機都只要花“白菜價”了，人人皆可坐飛機出行。

但你可能并不知道，在上世紀初，中國航空剛剛起步的年代，閩人有多牛，閩地創(chuàng)造了中國航空諸多的第一：

第一架飛機是福建人制造;

第一家飛機制造工廠在馬尾;

福建人完成了中國第一次跨洲飛行……

三明人制造了中國第一架飛機

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉(xiāng)李寶焌在全閩師范學(xué)堂畢業(yè)后被清政府選送赴日本留學(xué)，就讀于工兵航校及早稻田大學(xué)。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研制飛機并成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研制。

1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自制了“飛機一號”。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內(nèi)建筑廠棚試造飛機。1911年3月，劉李二人在國內(nèi)自造的“飛機二號”，但飛行時因發(fā)動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發(fā)起成立航空研究會，在《大公報》發(fā)表《航空研究會發(fā)起及簡章》提醒國民：世界航空事業(yè)剛剛起步，中國要抓住機遇，“勿再事事落人之后”。這一年12月，上海《東方》雜志發(fā)表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空論文。

安放在故鄉(xiāng)永安市曹遠鎮(zhèn)清水池村村部門前的文化廣場上的劉佐成塑像

李寶焌于1912年8月26日病逝南京，年僅26歲，志未遂。而此后，劉佐成在抗戰(zhàn)前夕派回福州，王莊機場就是在他的主持下修建的。

中國第一家飛機制造工廠在馬尾

1909年8月，籌辦海軍大臣載洵、薩鎮(zhèn)冰出洋考察時，選派學(xué)生隨往英國留學(xué)。1915年，這批學(xué)生又轉(zhuǎn)往美國留學(xué)，其中就有福州人曾詒經(jīng)。這批留學(xué)生先學(xué)造船，后學(xué)飛機制造，于1917年12月學(xué)成回國。

北洋政府想創(chuàng)辦培養(yǎng)航海和航空制造專門人才的飛潛學(xué)校，最終選定校址設(shè)在福州馬尾，這大概與當時海軍中福建人多不無關(guān)系。

1918年3、4月間，飛潛學(xué)校開辦，又在海軍船政局設(shè)立海軍飛機工程處，由曾詒經(jīng)等負責(zé)制造飛機。當時制造飛機用的鋼、鋁等金屬材料我國并不生產(chǎn)，但其他材料如木材、油漆等，福建生產(chǎn)的又多又好。海軍飛機工程處成為我國歷史上第一個正規(guī)的飛機制造工廠。

莆田人制造我國早期的滑翔機

1925年，“五卅慘案”之后，中國人民掀起了反帝愛國運動。

留學(xué)法國的飛行家莆田人陳國梁在菲律賓宣傳航空救國，并發(fā)起組織華僑飛行隊和福建民用航空學(xué)校籌備委員會，選廈門為校址，于1928年10月成立廈門民用航空學(xué)校。

后由于經(jīng)費困難維持不下去，只得合并到廣東航空學(xué)校。1934年5月，陳國梁在柳州機械廠設(shè)計、制造了我國早期的滑翔機并試飛成功。

廈門人完成中國第一次跨洲飛行

完成中國第一次跨洲飛行是一個廈門人。1929年初，廈門人陳文麟受命赴英國購買飛機，當年3月4日，他偕同丹麥籍飛行員駕駛“廈門號”飛機回國。

“廈門號”原計劃用時三個星期就可飛抵廈門。但起飛不久，就在英吉利海峽上空突發(fā)機件故障，幸好僅離水面60英尺，立即飛回倫敦修理，10天后“廈門號”重新啟程，經(jīng)德國、希臘、印度等國，于5月10日進入國境，總行程1.5萬多公里。

“廈門號”返國途中曾有兩次險情：

第一次是飛渡波斯大沙漠，連續(xù)飛行15個小時，汽油將耗盡，險些機毀人亡;

第二次是在印度境內(nèi)遇上45分鐘之久的狂風(fēng)暴雨，機件損壞致發(fā)動機漏油，幸而修復(fù)，未至出險。

陳文麟駕駛“廈門號”實際飛行是28天，途中飛機損壞6次，他稱，“今安全返國，亦云幸矣!”陳文麟此后歷任廈門海軍航空署署長、海軍廈門造船所所長等職，1949年后前往香港。