兩個月前，CALT所屬的中國航天科技集團公司披露，正在研制組合動力飛行器項目，未來普通人上太空的成本和門檻將有望大大降低。組合動力飛行器是一種集成渦輪發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、火箭發(fā)動機等多種動力的飛行器。

CALT研發(fā)中心副總研究師張永介紹，組合動力和傳統(tǒng)的火箭動力相比較而言，它是一種新型動力，從廣義上來講，就是把不同的動力形式組合到一起就叫組合動力。張永表示，計劃利用3-5年的時間掌握相應的關(guān)鍵技術(shù)，在2030年左右實現(xiàn)應用目的，達到亞軌道應用和入軌應用這種模式。

目前不知這個項目與前述太空飛機是否是同一個項目，但二者的相似性較高。

在國際航空航天領(lǐng)域競爭日趨激烈的今天，組合動力飛行器作為未來發(fā)展的重要方向，具有巨大的商業(yè)、經(jīng)濟和社會價值。與此同時，組合動力飛行器技術(shù)難度大、復雜程度高，需動員多方力量、付出較大精力、闖過無數(shù)難關(guān)才有可能實現(xiàn)。

9月20日，“首屆中國組合動力飛行器發(fā)展論壇暨2016年航天一院CALT論壇”召開

為了早日突破組合動力飛行器技術(shù)，9月20日，“首屆中國組合動力飛行器發(fā)展論壇暨2016年航天一院CALT論壇”召開，與會人員探討了組合動力飛行器技術(shù)的實現(xiàn)途徑，暢談了組合動力飛行器的優(yōu)勢與難點，也分享了自己的研究成果與前沿觀點。

來自中國科協(xié)、科技部、國防科工局、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業(yè)集團、中國商用飛機有限公司等單位及其所屬研究機構(gòu)，以及中國科學院力學研究所、哈爾濱工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、浙江大學等國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名院所和高校的領(lǐng)導、院士、專家、論文作者共計300余人參加了論壇。

此外，在9月12日舉行的第二屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團也披露了將于2030年完成試飛的空天飛機項目“騰云工程”。

騰云工程對應空天往返飛行項目，突破以組合動力、機體/推進一體化技術(shù)為代表的核心技術(shù)，完善試驗設施建設，建成空天飛行器技術(shù)綜合研究體系。

據(jù)介紹，這是可執(zhí)行航天發(fā)射任務，并多次重復使用的新一代天地往返飛行器，可在地面機場水平起飛，具有廉價、安全、便捷、機動等優(yōu)勢，是國際上天地往返運輸領(lǐng)域的發(fā)展熱點。

空天飛行器從機場水平起飛，在大氣層中加速爬升;到達30至40公里高度時一二級分離，一級水平著陸返回;二級繼續(xù)爬升進入近地軌道，完成運輸任務后再入返回。該工程涵蓋多項關(guān)鍵技術(shù)，包括結(jié)構(gòu)和熱防護、氣動外形設計、組合動力系統(tǒng)等。

騰云工程計劃在2020年完成組合發(fā)動機模態(tài)轉(zhuǎn)換技術(shù)驗證飛行試驗;2025年完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān);2030年完成兩級入軌空天飛行器技術(shù)驗證試飛。

在上述有翼的太空飛機方案之外，我國也在完善傳統(tǒng)的載人飛船，除了“神舟”飛船，新一代多用途飛船已在研制當中。

6月25日，長征七號運載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙在海南文昌發(fā)射場送入軌道，并由上面級進行飛行和返回控制。26日，縮比返回艙巴丹吉林沙漠腹地的戈壁灘成功著陸。

新一代多用途飛船的縮比返回艙總質(zhì)量約2600千克，高度約2.3米，最大外徑2.6米，采用返回艙和過渡段的兩艙構(gòu)型。

6月26日，長征七號運載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙在巴丹吉林沙漠腹地的戈壁灘成功著陸。

我國目前的“神舟”飛船設計任務是支持近地的，比如空間站、近地軌道的任務，無法承擔更艱巨的深空載人探測任務。而一旦縮比返回艙相關(guān)技術(shù)得到驗證，將為我國新一代多用途飛船將再添利器。該型飛船將比“神舟”搭乘多一倍左右的航天員到達更遠的深空，滿足未來載人登月、載人探火等任務，同時還可以根據(jù)不同任務設置飛船布局。