原標(biāo)題：當(dāng)DiuDiu專(zhuān)車(chē)上線，乘客與司機(jī)的好日子恐怕要到頭了...

“滴滴優(yōu)步合并了嗎？真的假的？”

“真的，剛剛宣布。”

“那完了，我們和你們的好日子都到頭了，你們坐車(chē)便宜到頭了，我們補(bǔ)貼也沒(méi)有了。我都想改行了”。

今天下午，滴滴優(yōu)步最終宣布合并的時(shí)候，公司秘聞(ID：high3c)正坐在一位優(yōu)步司機(jī)的車(chē)?yán)?，有了上述?duì)話。

滴滴、優(yōu)步合并，最直接的變化，恐怕就是未來(lái)乘客端漲價(jià)，司機(jī)端降補(bǔ)貼。

巨頭合并后，漲價(jià)已有先例

其實(shí)，如果你經(jīng)常打?qū)＼?chē)的話，已經(jīng)能發(fā)現(xiàn)最近不管是滴滴、優(yōu)步，還是神州、易到，其實(shí)已經(jīng)在漲價(jià)了。

一位滴滴司機(jī)對(duì)公司秘聞?wù)f，最近已經(jīng)聽(tīng)到不少乘客抱怨專(zhuān)車(chē)漲價(jià)，比如從西四環(huán)到國(guó)貿(mào)，過(guò)去大概五十多，現(xiàn)在要七十元以上，漲幅大概30%。

乘客端猛漲價(jià)，司機(jī)端則接連降補(bǔ)貼。上面的優(yōu)步專(zhuān)車(chē)司機(jī)介紹說(shuō)，去年下半年的獎(jiǎng)勵(lì)政策還是12單獎(jiǎng)勵(lì)150元，今年初降到12單獎(jiǎng)勵(lì)60元，兩個(gè)月前又變成12單獎(jiǎng)勵(lì)40元。滴滴補(bǔ)貼降幅則更嚴(yán)重，原來(lái)22單獎(jiǎng)勵(lì)100元，最近變成了22單只獎(jiǎng)勵(lì)60元。

“再這么下去，估計(jì)補(bǔ)貼就慢慢取消了。”

國(guó)內(nèi)一專(zhuān)車(chē)公司內(nèi)部人士也對(duì)公司秘聞(ID:high3c)表示，價(jià)格上漲確實(shí)是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)，靠燒錢(qián)和補(bǔ)貼的模式畢竟不能持續(xù)，最終要盈利是大家的共識(shí)。

據(jù)媒體報(bào)道，Uber官方曾透露在中國(guó)一年虧損10億美元; 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元;而神州專(zhuān)車(chē)的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。

其實(shí)，巨頭合并后的漲價(jià)，也不是什么新鮮事了。比如，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并后，就對(duì)商家進(jìn)行了漲價(jià)，以至于商戶(hù)們“怨聲載道”。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱(chēng)，2015年開(kāi)始，多地團(tuán)購(gòu)商戶(hù)開(kāi)始公開(kāi)抵制合并后的美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)，原因就在于兩家公司合并之后，對(duì)包括餐飲、婚紗、按摩、足療等行業(yè)的原有平臺(tái)商戶(hù)均要求繳納數(shù)額為5000元至20000元不等的上架費(fèi)，部分行業(yè)還需要捆綁數(shù)千元的商戶(hù)通以及推廣費(fèi)。

此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還將一些行業(yè)的團(tuán)購(gòu)抽成比例，從合并前的1%-6%提升到10%-15%，部分原團(tuán)購(gòu)抽成比例為12%-15%的行業(yè)，也被提價(jià)至15%-18%。

兩家合并，還需通過(guò)商務(wù)部的反壟斷審查

此前優(yōu)酷和土豆、滴滴和快的、攜程和去哪兒網(wǎng)的合并在反壟斷審查中都最終達(dá)成。而優(yōu)步、滴滴這兩個(gè)巨頭之間的合并，會(huì)觸發(fā)反壟斷法嗎？

IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)認(rèn)為，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，涉及的反壟斷問(wèn)題主要是經(jīng)營(yíng)者集中。

所謂經(jīng)營(yíng)者集中，包括經(jīng)營(yíng)者合并、通過(guò)取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式取得控制權(quán)以及通過(guò)合同等方式取得控制權(quán)等三種情形。

根據(jù)反壟斷法，經(jīng)營(yíng)者集中需要事先向商務(wù)部反壟斷局進(jìn)行申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是：所有企業(yè)上一年度在全球范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)100億元，并且至少兩家在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元;或者，所有企業(yè)上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元，并且至少兩家在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元。

具體就滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)而言，應(yīng)該適用的是后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即主要看兩家企業(yè)上一年度的營(yíng)業(yè)額總和是否超過(guò)20億元，每家是否超過(guò)4億元。如果達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，需要事先申報(bào)并通過(guò)審查，否則不能收購(gòu)。

在趙占領(lǐng)看來(lái)，滴滴與優(yōu)步中國(guó)的營(yíng)業(yè)額指的是企業(yè)自己的收入，而不是平臺(tái)上的交易額，因?yàn)橛唵沃械慕灰捉痤~全部或者大部分屬于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，而不屬于平臺(tái)，不能計(jì)算為企業(yè)收入。

滴滴是非上市公司，財(cái)報(bào)不公開(kāi)。而據(jù)優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克說(shuō)，優(yōu)步在中國(guó)與本土打車(chē)軟件滴滴快的陷入激烈價(jià)格戰(zhàn)，每年虧損超過(guò)10億美元。

在趙占領(lǐng)看來(lái)，目前公開(kāi)資料還不足以判斷滴滴收購(gòu)優(yōu)步是否符合申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

此前滴滴快遞合并之時(shí)，有機(jī)構(gòu)稱(chēng)滴滴打車(chē)和快的打車(chē)共占中國(guó)網(wǎng)上打車(chē)市場(chǎng)的99.8%，但即便在易到用車(chē)舉報(bào)其合并違反反壟斷法的情況下，反壟斷的法律門(mén)檻依然沒(méi)能阻擋滴滴快的合并，業(yè)界認(rèn)為，如何給新商業(yè)模式定義并計(jì)算‘營(yíng)業(yè)額’，給監(jiān)管部門(mén)和相關(guān)各方提出了挑戰(zhàn)。

除此之外，律師游云庭認(rèn)為，即便滴滴優(yōu)步需要進(jìn)行反壟斷申報(bào)，獲批可能性也很大。

因?yàn)?，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，還面對(duì)易到、神州的競(jìng)爭(zhēng)，而此前滴滴、優(yōu)步以低于成本價(jià)銷(xiāo)售，違法反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法，而如果收購(gòu)之后減少了補(bǔ)貼，那么對(duì)于整個(gè)用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，將減少網(wǎng)約車(chē)對(duì)出租車(chē)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

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辣評(píng)：滴滴優(yōu)步一家獨(dú)大才是最令人擔(dān)心的

當(dāng)一個(gè)行業(yè)由多家競(jìng)爭(zhēng)變成一家獨(dú)大，就可能由爭(zhēng)用戶(hù)變成牽著用戶(hù)鼻子走，消費(fèi)者也會(huì)失去議價(jià)能力。在滴滴優(yōu)步聯(lián)姻后，這也是比服務(wù)漲價(jià)更堪憂的問(wèn)題。

滴滴和優(yōu)步中國(guó)的“相親”之旅，應(yīng)該已有時(shí)日，網(wǎng)約車(chē)合法化的“靴子”甫一落地，才時(shí)隔四天，滴滴和優(yōu)步中國(guó)就立即宣布“聯(lián)姻”。

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)，Uber全球?qū)碛械蔚?.89%的股權(quán)。

作為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行最大的兩個(gè)平臺(tái)，滴滴優(yōu)步的聯(lián)姻，自然有其意義，如大幅減少高補(bǔ)貼式的惡性競(jìng)爭(zhēng)。但廣大消費(fèi)者卻因此擔(dān)心，滴滴優(yōu)步的兩強(qiáng)合并，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)定價(jià)的大幅上調(diào)？合并之后，在缺乏有力競(jìng)爭(zhēng)的情況下，其服務(wù)品質(zhì)會(huì)不會(huì)明顯下降？

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，同一行業(yè)的兩大巨頭在合并之后，往往會(huì)產(chǎn)生明顯的“壟斷效應(yīng)”，而壟斷效應(yīng)又很有可能會(huì)導(dǎo)致更高的市場(chǎng)定價(jià)以及更低水平的市場(chǎng)服務(wù)。這種負(fù)面效應(yīng)，在最近兩年頻繁的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭合并中，并非沒(méi)有前例可循——作為國(guó)內(nèi)分類(lèi)信息網(wǎng)站的兩大巨頭，58同城和趕集網(wǎng)去年正式完成合并后，僅不到一年時(shí)間，趕集網(wǎng)產(chǎn)品價(jià)格明顯調(diào)高，各種技術(shù)問(wèn)題更是不間斷地出現(xiàn)。

道理不難理解：當(dāng)某個(gè)行業(yè)由多家競(jìng)爭(zhēng)變成一家獨(dú)大，即便是服務(wù)壟斷，在缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的制衡下，它也很容易實(shí)現(xiàn)對(duì)話語(yǔ)權(quán)和運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則的控制。原本要爭(zhēng)用戶(hù)，最后可能變成牽著用戶(hù)鼻子走。而消費(fèi)者在市場(chǎng)選擇空間被壓減后，也會(huì)失去“可用腳投票”的議價(jià)底氣。

這也是比服務(wù)漲價(jià)更堪憂的問(wèn)題：在獲得獨(dú)大乃至寡頭地位后，資本和消費(fèi)者利益優(yōu)先級(jí)考量的傾斜必然更明顯，用戶(hù)對(duì)服務(wù)定價(jià)機(jī)制的基本議價(jià)余地可能都會(huì)消泯。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)會(huì)否以市場(chǎng)化選擇的面目，實(shí)質(zhì)性地重演出租車(chē)領(lǐng)域借助特許經(jīng)營(yíng)獲得的壟斷情景，讓人憂心。

這不是杞人憂天，企業(yè)獨(dú)大，意味著手中會(huì)掌握大量用戶(hù)信息、數(shù)據(jù)和超強(qiáng)的資源調(diào)動(dòng)能力，在利益驅(qū)動(dòng)下，它極可能以損害大眾利益的方式，利用那些信息資源去滿(mǎn)足資本無(wú)孔不入的逐利嗜好。這方面，中國(guó)市場(chǎng)上就不乏先例：在搜索引擎領(lǐng)域獨(dú)大的百度，就先后發(fā)生“貼吧轉(zhuǎn)賣(mài)風(fēng)波”和魏則西事件，其商業(yè)倫理虧欠和一家獨(dú)大地位間的關(guān)聯(lián)，無(wú)法跳脫輿論審視。

網(wǎng)約車(chē)剛剛在中國(guó)實(shí)現(xiàn)合法化，如何加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的監(jiān)管是新課題，而滴滴和優(yōu)步合并，更是帶來(lái)了一個(gè)更加尖銳的挑戰(zhàn)，怎樣在一個(gè)尚不成熟的市場(chǎng)去監(jiān)管一個(gè)行業(yè)巨無(wú)霸。

就此而言，有關(guān)方面應(yīng)該吸取百度事件監(jiān)管滯后的教訓(xùn)，不僅僅需要對(duì)并購(gòu)行為進(jìn)行反壟斷審查，還要對(duì)其日后經(jīng)營(yíng)中是否存在濫用市場(chǎng)支配地位的行為保持警惕。

這并非否定技術(shù)創(chuàng)新或新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，而是對(duì)可能造成消費(fèi)者權(quán)益受損的壟斷行為的必要警惕。（文/不啞石）