廈門(mén)島四面環(huán)海，島內(nèi)外往來(lái)長(zhǎng)期依靠“四橋一隧”。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量猛增，部分跨海通道交通壓力很大，尤其是早晚高峰期間的海滄大橋比較擁堵。

上世紀(jì)七八十年代，往來(lái)廈門(mén)至嵩嶼的渡輪。

廈門(mén)至嵩嶼現(xiàn)在用的渡輪。

上世紀(jì)60年代，往來(lái)廈嵩航線的小舢板。楊羽翔供圖

7月12日起，島內(nèi)第一碼頭—海滄嵩嶼碼頭這條歷史悠久的“海上公交”線路，加密早晚高峰船班。具體加密方案為：第一碼頭至嵩嶼碼頭7時(shí)10分增加一班

船(單程)、嵩嶼碼頭至第一碼頭18時(shí)45分增加一班船(單程，冬令時(shí)即每年10月1日至5月31日，改為在17時(shí)45分增加一班船)。

廈門(mén)輪渡有限公司介紹，此次加密船班主要是為滿(mǎn)足海滄區(qū)與島內(nèi)市民上下班出行需求，打造避開(kāi)擁堵、綠色低碳、2元快速跨海出行的通道。

今天，晨報(bào)記者就帶你走進(jìn)這條古老又時(shí)尚的“海上公交”———廈嵩航線，解讀它的前世今生。

海西晨報(bào)訊(記者雷妤 實(shí)習(xí)生 何昕玥)海滄大橋日漸擁堵，人們不禁將目光轉(zhuǎn)向了海上———一條幾乎已被世人遺忘的廈嵩航線，如今又被人想起。

自古以來(lái)，廈嵩航線就是一條廈門(mén)島通往內(nèi)陸的重要通道，伴隨著時(shí)代變遷，它幾經(jīng)沉浮，有過(guò)輝煌，也有過(guò)落寞。

在這個(gè)陸地資源趨于飽和時(shí)代，這條航線又被賦予了新意義，人們給它取了一個(gè)新的代名詞———海上公交。

[前世]

廈嵩航線自宋通航

魯迅說(shuō)，地上本沒(méi)有了路，走的人多了，也就變成了路。換種說(shuō)法，陸上本沒(méi)有渡口，?？康拇岸嗔?，也就變成了渡口。

在文史專(zhuān)家郭坤聰看來(lái)，廈門(mén)島、鼓浪嶼、海滄間的交流往來(lái)，離不開(kāi)這一個(gè)個(gè)渡口、一艘艘船舶。海滄發(fā)現(xiàn)人類(lèi)活動(dòng)在3000多年前，海邊打魚(yú)的小船有許多，其中有一姓李漁民打魚(yú)至鼓浪嶼，并在島上安營(yíng)扎寨，人類(lèi)繁衍，廈門(mén)島也漸漸有了人氣。

嵩嶼位于廈門(mén)島的西岸，隔海與廈門(mén)島相對(duì)，相距2海里?！稄B門(mén)交通志》中有記載，自宋至今與廈門(mén)島對(duì)渡。經(jīng)過(guò)千百年發(fā)展，嵩嶼—廈門(mén)、嵩嶼—鼓浪嶼，漸漸形成了一條約定俗成的海上航線。郭坤聰說(shuō)，上世紀(jì)30年代，有民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)這條航線，而1949年之后，廈嵩之間更是來(lái)往密切，船舶有私營(yíng)、民營(yíng)和國(guó)營(yíng)。

1928年，廈禾路前的第一段堤岸筑成，為便于識(shí)別9個(gè)碼頭的座位，就按照順序分別命名，廈禾路頭居于堤岸之首，顧稱(chēng)為第一碼頭。之后，第一碼頭就成了廈嵩航線的一個(gè)渡口，人們?cè)诘谝淮a頭乘坐舢板或者汽船，經(jīng)過(guò)20多分鐘航程，抵達(dá)嵩嶼碼頭。

[經(jīng)歷]

曾是廈門(mén)島對(duì)外重要通道

廈門(mén)島四面環(huán)海，與內(nèi)陸溝通困難。上世紀(jì)，廈嵩航線是廈門(mén)島通往漳州一條較為便捷的通道。市民在第一碼頭乘坐約20分鐘的船，到達(dá)嵩嶼之后，再坐車(chē)趕往目的地。可以說(shuō)，廈嵩航線將廈門(mén)與內(nèi)陸連接了起來(lái)。

上世紀(jì)改革開(kāi)放后，嵩嶼碼頭是廈嵩航線的“水陸聯(lián)運(yùn)”站，那時(shí)車(chē)票船票相連，一張票可乘坐船和大巴，遂被稱(chēng)為“水陸聯(lián)運(yùn)”。按現(xiàn)在的話(huà)來(lái)說(shuō)，嵩嶼碼頭是一個(gè)重要的樞紐站，海陸無(wú)縫對(duì)接，漳州總站的公交車(chē)開(kāi)到嵩嶼發(fā)車(chē)，市民憑著一張船票就能上車(chē)。

[今生]

“海上公交”重回視野

廈門(mén)輪渡公司副總經(jīng)理陳裕茂在輪渡公司工作了35年，在他的記憶中，廈嵩航線起起伏伏，在“水陸聯(lián)運(yùn)”時(shí)期達(dá)到了鼎盛，一直到海滄大橋開(kāi)通之前，這條航線熱度不減。

而海滄大橋開(kāi)通之后，廈嵩航線航班大量萎縮，漸漸被人遺忘。不變的是，雖然人流量大不如前，這條航線依然存在著，仍然有些許市民依靠它出行。如今，海滄大橋漸漸擁堵，這條航線又重新被人提起。

在陳裕茂看來(lái)，廈嵩航線雖然“不賺錢(qián)”，甚至需要靠其他航線貼補(bǔ)成行，但這是城市公共交通在海上的延伸，是一條古老有歷史的航線，企業(yè)需要承擔(dān)這樣的社會(huì)責(zé)任。

【記憶剪影】

父親的工作地

對(duì)于廈嵩之間通航的歷史，近80歲的郭坤聰記憶猶新。他告訴記者，廈嵩之間除了民用碼頭之外，還有不少專(zhuān)用碼頭。

1929年，亞細(xì)亞石油公司曾在嵩嶼建輸油碼頭，碼頭為鋼制棧橋，是廈門(mén)在上世紀(jì)30年代惟一可以?？咳f(wàn)噸輪船的專(zhuān)用碼頭。

郭坤聰所以記得這段歷史，是因?yàn)樗赣H曾是亞細(xì)亞石油公司的財(cái)務(wù)，小時(shí)候他經(jīng)常乘坐“陽(yáng)臺(tái)山”輪船，往返于廈門(mén)與嵩嶼之間。只要有時(shí)間，他周六下午就乘坐輪船到嵩嶼，周一再乘坐輪船返航，輪船上都是亞細(xì)亞公司的員工和家屬。

長(zhǎng)大后，郭坤聰也獨(dú)自坐過(guò)廈嵩航線航班，從廈門(mén)到嵩嶼，左邊是鼓浪嶼的優(yōu)美景色，右邊是火燒嶼，看著無(wú)限好的風(fēng)光，坐在板凳上吹著海風(fēng)。那么多年過(guò)去了，航線沒(méi)有改變，風(fēng)景還是那么秀麗，不同的是，船的空間變大了，可以坐的人更多了，碼頭變得更長(zhǎng)了。

母親的年糕香

老林，逾60歲，家住海滄。他記得，在上世紀(jì)解放初期時(shí)，年幼的他常常跟著母親乘坐廈嵩航線到島內(nèi)，母親挑著做好的年糕，到廈門(mén)島走親戚。有時(shí)他也會(huì)和家人一起，乘坐廈嵩航線航班到廈門(mén)島購(gòu)置年貨。船只晃晃悠悠，一路晃到了廈門(mén)島。

而現(xiàn)在，他還是會(huì)常常乘坐這條航班，回憶兒時(shí)走過(guò)的這條路。

【延伸閱讀】

碼頭變遷

廈嵩航線是廈門(mén)輪渡公司的一條傳統(tǒng)航線，已歷經(jīng)了大半個(gè)世紀(jì)。為了方便船只?？浚瑥B門(mén)輪渡公司在嵩嶼修建了碼頭。

如今的嵩嶼碼頭，并不是最早的嵩嶼碼頭。廈門(mén)輪渡公司副總經(jīng)理陳裕茂說(shuō)，嵩嶼碼頭歷經(jīng)了幾次變遷，才成為現(xiàn)在市民熟悉的嵩嶼碼頭。

根據(jù)《廈門(mén)交通志》記載，嵩嶼是廈門(mén)與漳州交通要地，1911年漳嵩鐵路在此設(shè)終點(diǎn)，曾在此建碼頭。陳裕茂說(shuō)，早期的碼頭是一個(gè)簡(jiǎn)易的石砌碼頭，供舢板?？俊Ｖ钡?985年，廈門(mén)投資60萬(wàn)元新建1座長(zhǎng)50米的斜坡墩橋式碼頭，可停泊100噸級(jí)船。

而現(xiàn)在的嵩嶼碼頭是1995年建成的，由嵩嶼開(kāi)發(fā)公司和廈門(mén)輪渡公司共同興建的客渡碼頭，地處于嵩嶼的東端，碼頭采用的是重力浮式結(jié)構(gòu)，可?？?00座的客輪，可渡12座以下的小客車(chē)。

【票價(jià)變遷】

廈嵩航線的載客量，隨著船舶的變化，從最開(kāi)始的小客位，發(fā)展到160—400客位，而現(xiàn)在的客輪則可乘坐550人。同時(shí)，票價(jià)也在發(fā)生著變化。

1984年9月25日廈嵩航線(單程)票價(jià)從0.15元調(diào)為0.25元

1989年9月5日廈嵩航線(單程)票價(jià)從0.25元調(diào)為0.40元;廈嵩雅座票價(jià)從0.40元調(diào)為0.60元

1992年1月20日廈嵩航線(單程)票價(jià)從0.40元調(diào)整為0.80元

1993年7月1日廈嵩航線(單程)票價(jià)從0.80元調(diào)整為1.60元

1997年2月1日廈嵩航線(單程)票價(jià)從1.60元調(diào)整為2.00元

至今，廈嵩航線票價(jià)都為2元。

【廈嵩航線時(shí)刻表】

第一碼頭嵩嶼碼頭

07：10 07：10

07：30 08：10

08：30 09：10

09：30 10：10

10：30 11：10

11：30 12：10

12：30 13：10

13：30 14：10

14：30 15：10

15：30 16：10

16：30 17：10

17：30 17：45(冬季)

18：30 18：10(夏季)

18：45(夏季)