BRT快7路線路圖

BRT快7路車(chē)型

交通運(yùn)輸部門(mén)經(jīng)認(rèn)真籌備，將于3月14日起，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)快7路高峰區(qū)間線，以緩解目前快3線的客流量，提高中間路段乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間：早高峰7:00-9:00;晚高峰17:00-19:00，每5分鐘發(fā)一班。

運(yùn)營(yíng)區(qū)間：從洪文站至開(kāi)禾路口站(第一碼頭站和前埔樞紐站只下不上，為中間路段的乘客留出空間。)

車(chē)輛數(shù)：即將投入運(yùn)行的快7線，定位為一條高峰區(qū)間線，投入12輛18米長(zhǎng)的車(chē)輛。而在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間，這12臺(tái)車(chē)輛也將做為靈活調(diào)度車(chē)輛，隨時(shí)滿(mǎn)足其它線路可能出現(xiàn)的需求。

快7路開(kāi)通之后，我市的BRT快線將達(dá)到6條，并且快7路開(kāi)通后，與快3路的運(yùn)力相疊加，能夠一定程度上緩解路段高峰期的客運(yùn)壓力;同時(shí)，以區(qū)間車(chē)的形式來(lái)運(yùn)營(yíng)，能夠改善中間站點(diǎn)上車(chē)的市民的出行條件，進(jìn)一步提升市民乘車(chē)的舒適度。

去年下半年以來(lái)，在市政府的統(tǒng)一部署下，BRT相繼開(kāi)通了快5路(前埔至同安)和快6路(前埔至廈門(mén)北站)，這兩條線路開(kāi)通后，前埔往同安方向和集美方向的乘客不需要到東芳山莊站換乘了，而且由于增投了46輛新車(chē)，提高了市民乘車(chē)的舒適度，目前這兩條線路日均客運(yùn)量已達(dá)到3.5萬(wàn)人次。

交通運(yùn)輸部門(mén)分析客流特點(diǎn)

據(jù)分析，快5路、快6路開(kāi)通后由于運(yùn)力的疊加，目前BRT進(jìn)出島線路的乘車(chē)舒適度有了較大提升，特別是T4候機(jī)樓站至蔡塘站段由于有4條線路在同時(shí)運(yùn)行，高峰期乘車(chē)擁擠狀況有了大幅改善。

BRT大客流壓力主要集中在快3線上

呈現(xiàn)如下特點(diǎn)

一是客流量巨大，目前快3路每天的客流量達(dá)到約9萬(wàn)人次，占BRT現(xiàn)有5條線的29%，由于線路長(zhǎng)度最短，其斷面平均客流量是BRT所有線路中最大的;

二是“潮汐”現(xiàn)象突出，早晚高峰期的客運(yùn)量占全天的30%，且早高峰載客以前埔往第一碼頭方向?yàn)橹?，晚高峰載客以第一碼頭往前埔方向?yàn)橹?

三是中間路段特別擁擠，中間站點(diǎn)上車(chē)的乘客候車(chē)和乘車(chē)的舒適度較低。

針對(duì)以上客流特點(diǎn)，交通運(yùn)輸部門(mén)經(jīng)認(rèn)真籌備，于3月14日起，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)快7路高峰區(qū)間線。